Wydech z klapami Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo w szczegółach.
Tylny napęd z żywym układem kierowniczym, benzynowa czwórka turbo z zapasem mocy, a jednak prawie nic do usłyszenia: to paradoks Giulii 2.0 Turbo. Jej fabryczny układ filtruje wszystko, do tego stopnia, że pozwala zapomnieć o Biscione na grillu. Cat-back Rog z klapami, zwanymi też przepustnicami, oddaje jej pełny, latynoski ton, wyraźny charakter pod obciążeniem i czyste trzaski przy odpuszczeniu gazu, a potem sedan odzyskuje codzienną dyskrecję, gdy tylko klapy się zamkną.
Karta obejmuje sedana 952 w obu poziomach mocy, od 200 KM i 330 Nm do 280 KM i 400 Nm, w rocznikach 2017-2019: ani 2016, ani nowszych aut. Giulia Quadrifoglio z V6 2,9 biturbo i Stelvio 2.0 Turbo mają własne karty; Twój VIN pozwala nam potwierdzić właściwy wydech przed produkcją.
Na montaż należy liczyć około dwóch godzin, na obejmy i uszczelki i bez najmniejszego spawania, z klapami, które słuchają fabrycznego sterowania, jeśli Twoja Giulia je ma, w przeciwnym razie pilota Rog, którego moduł mieści się w bagażniku. Wyżej, za turbosprężarką czterocylindrowca, karta oferuje downpipe w opcji „Kolektor”: jego wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, 100 komórek zostanie zaakceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Zamontowany bez chiptuningu ten element daje tylko brzmienie i kilka kilogramów mniej; z dopasowaną mapą Giulia o mocy 280 KM osiąga publikowane w Stage 2 326 KM i 483 Nm. Na koniec: układ jest dostępny ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, około 40 % lżejszego, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym, z okrągłymi końcówkami, które pozostają stonowane pod zderzakiem Giulii.
Wydech do Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, sedan typu 952, wersje 200 i 280 KM |
| Silnik | 2,0 litra, czterocylindrowy benzynowy turbo, od 200 do 280 KM i od 330 do 400 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2017-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo: pytania i odpowiedzi.
Czy Giulia 952 zarejestrowana w 2016 lub 2020 roku mieści się w objętym okresie?
Układ jest przewidziany do Giulii 2.0 Turbo z lat 2017 do 2019, zarówno w wersji 200, jak i 280 KM. Przy sąsiednim roczniku lepiej nie kupować w ciemno: prześlij nam swój VIN, a sprawdzimy przed produkcją. Quadrifoglio ma własną kartę.
Czy po montażu Giulia 2.0 Turbo musi trafić na hamownię, żeby zrobić chiptuning?
Nie, cat-back zostawia sterownik bez zmian. Chiptuning nabiera sensu dopiero z downpipe’em: to właśnie ten duet prowadzi wersję 280 KM do 326 KM i 483 Nm publikowanych w Stage 2.
Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Wystarczy zamknąć klapy przed przeglądem: limuzyna odzyskuje głośność zbliżoną do tej z fabryki. Fabryczny downpipe lub wersja z katalizatorem 200 komórek, a katalizator wykonuje swoją pracę; wersja 100 komórek zostanie oceniona w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jeździ tylko po torze.
Kto steruje klapami Giulii 2.0 Turbo: fabryczne sterowanie czy pilot?
Jeśli Twoja Giulia wyjechała z fabryki z klapami, wydech przejmuje ich sterowanie, a wybrany tryb jazdy nadal decyduje. W przeciwnym razie wystarczą dwa przyciski na pilocie Rog, by otwierać i zamykać, na postoju i w trakcie jazdy.
Czy na autostradzie, przy stałej prędkości, Giulia 2.0 Turbo buczy?
Przy zamkniętych klapach nie: w kabinie panuje spokój jak z seryjnym układem. Latynoski charakter wraca, gdy tylko znowu otworzysz, na górską przełęcz lub dynamiczne włączanie się do ruchu.
Przewodnik eksperta Rog
Najlepszy wydech z klapami do Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952)
W Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo najlepszy układ z klapami to ten, który powstaje na podstawie Twojego numeru VIN i którego brzmienie wybierasz Ty, aby sedan miał wreszcie głos na miarę swojego charakteru. Właśnie to oferuje układ Rog: cat-back ze...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły