Najlepszy wydech z klapami do Audi A6 C8 2.0 TFSI, sedan i Avant

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

A6 generacji C8 to duże Audi, które wybiera się, by połykać kilometry, w sedanie i w kombi Avant. W wersji 45 TFSI powierza tę rolę dwulitrowemu czterocylindrowcowi: wybór oszczędności, który uczynił też samochód bardzo cichym. To, co poniżej, pomoże Ci dobrze poznać swój samochód, zanim skonfigurujesz jego układ.

Nadwozia

Sedan, w Audi zwany Limousine, i kombi Avant

Generacja

C8: sedan zaprezentowany w marcu 2018, Avant w kwietniu 2018

Roczniki na karcie produktu

2019 do 2021, w wersji 45 TFSI o mocy 245 KM

Silnik

2.0 TFSI: czterocylindrowiec 1 984 cm³, wtrysk bezpośredni, jedna turbosprężarka

Moc seryjna

245 KM (180 kW), osiągane między 5 000 a 6 500 obr./min; 370 Nm, utrzymywane między 1 600 a 4 300 obr./min

Napęd

S tronic, dwa sprzęgła i 7 biegów; quattro ultra albo napęd na przód zależnie od wersji

Część przednia

Downpipe przymocowany do turbosprężarki, z katalizatorem

Poza tą kartą

A7 Sportback, nowsze 45 TFSI o mocy 265 KM (VIN do sprawdzenia); A6 V6, S6 i RS6 mają własne karty produktu

Duże Audi, dwie sylwetki

Audi zaprezentowało A6 C8 w wersji sedan na salonie w Genewie w marcu 2018 roku i wprowadziło je do sprzedaży już w czerwcu. Avant pokazano kilka tygodni później, w kwietniu, a do sprzedaży trafił pod koniec lata. Przy 4,94 metra sedan gra rolę dużej limuzyny podróżnej dla biznesu; kombi zachowuje ten sam wygląd i dodaje klapę bagażnika, dla rodzinnego samochodu, który rusza załadowany.

Na starcie gama obejmowała tylko diesle i benzynowe V6. Czterocylindrowe 45 TFSI pojawiło się później, dla tych, którzy chcieli dużego benzynowego A6 bez wagi i zużycia paliwa sześciocylindrowca. To właśnie tę wersję obejmuje nasza karta produktu, w obu nadwoziach, w rocznikach 2019 do 2021.

Z jednej sylwetki na drugą nic się dla wydechu nie zmienia: sedan i Avant 45 TFSI dostają ten sam układ Rog, a numer VIN Twojego samochodu służy do potwierdzenia tego, zanim ruszymy z produkcją.

45 TFSI i jego 245 KM

Pod maską 2.0 TFSI o pojemności 1 984 cm³: czterocylindrowiec rzędowy, benzynowy wtrysk bezpośredni, turbosprężarka i chłodnica powietrza doładowującego. Jego moc 245 KM, czyli 180 kW, rozwija się między 5 000 a 6 500 obr./min, a 370 Nm rozciąga się między 1 600 a 4 300 obr./min. Dla Avant quattro Audi deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h.

Silnik wspiera układ miękkiej hybrydy 12 V: rozrusznik-alternator napędzany paskiem, który pozwala samochodowi wyłączać silnik podczas jazdy na luzie przy pewnych prędkościach. Niemiecki test z 2019 roku zresztą odnotował, jak bardzo ten czterocylindrowiec pozostaje w tle pod względem dźwięku, zwłaszcza na niskich obrotach.

Później Audi rozwinęło 45 TFSI, które ogłoszono z mocą 265 KM przy niezmienionym momencie 370 Nm. Te nowsze samochody wykraczają poza zakres karty produktu: w przypadku któregoś z nich potrzebujemy numeru VIN przed zamówieniem i napiszemy Ci, co jest możliwe.

Napęd: quattro ultra, przedni i S tronic

Między silnikiem a kołami Audi umieściło dwusprzęgłową skrzynię S tronic o siedmiu biegach. 45 TFSI oferowano z napędem quattro w technologii ultra: przy spokojnej jeździe może odłączać tylną oś, by zmniejszyć tarcie, a potem ponownie ją podłączać, gdy tylko wymaga tego przyczepność lub styl jazdy. Istniała także wersja z napędem na przód.

Przy zamówieniu sprawa załatwia się prosto: numer VIN Twojego A6 informuje nas o napędzie i wyposażeniu, a my sprawdzamy go przed produkcją. Niczego nie musisz mierzyć ani demontować samodzielnie.

Downpipe, katalizator i cat-back

Jak w każdym silniku z turbo, wydech 2.0 TFSI dzieli się na dwie części. Przymocowany do turbosprężarki downpipe mieści katalizator; to on tworzy część przednią. Następnie idzie cat-back, który biegnie pod spodem A6 aż do tylnego zderzaka, z rurami, tłumikiem i, w układzie Rog, klapami.

To cat-back kształtuje większość dźwięku. Downpipe liczy się przede wszystkim dla oddechu: w tym czterocylindrowcu to najwęższe przejście po tłumiku i to przez nie przechodzi każdy przyrost mocy, pod warunkiem dodania przeprogramowania.

Co ma do powiedzenia dwulitrowiec

Trudno sobie wyobrazić, że czterocylindrowiec daje głos w samochodzie długim na prawie pięć metrów. A jednak 2.0 TFSI ma prawdziwy temperament: suchą, równą barwę na biegu jałowym, która twardnieje, gdy tylko turbo się ładuje, i zdecydowane wkręcanie się na obroty powyżej 6 000 obr./min. Brakuje mu układu, który pozwoliłby mu się wypowiedzieć.

Przy otwartych klapach, z układem Rog, A6 zyskuje pełną, sportową tonację, zaskakująco niską jak na dwulitrowiec, i wypuszcza drobne trzaski, gdy zdejmujesz nogę z gazu. Nic demonstracyjnego na co dzień: to głos, który wreszcie nadaje samochodowi obecność, przy rozruchu, na podjeździe na autostradę czy przy przyspieszaniu na drodze krajowej.

Dlaczego fabryczne A6 milczy

Audi chciało zrobić z A6 C8 jeżdżący salon. Staranne wygłuszenie i obszerne tłumiki pracują w tym samym kierunku: na autostradzie silnik znika za szumami toczenia. Odwrotna strona jest taka, że silnik niemal całkowicie się wycisza, tak że zapominasz, iż pod maską pracuje silnik z turbo.

Układ z klapami pozwala zachować ten komfort bez rezygnowania z reszty. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez wszystkie komory tłumika: A6 pozostaje blisko seryjnego poziomu dźwięku, co docenisz na osiedlowej ulicy o świcie czy podczas długiego odcinka autostrady. Przy otwartych idą najkrótszą drogą, a czterocylindrowiec słychać na zewnątrz i w kabinie.

Twoje klapy, sterowane pilotem Rog

W A6 45 TFSI polecamy system Rog. Nasze klapy są zamocowane w układzie przed wysyłką; towarzyszą im pilot i mały moduł do schowania w bagażniku. Jednym przyciskiem je otwierasz, drugim zamykasz, a one utrzymują tę pozycję aż do następnej, niezależnie od ustawienia wybranego w Audi drive select.

Ta niezależność ma realny sens w samochodzie tych rozmiarów: otwierasz na niedzielną przejażdżkę, zamykasz przed wjazdem na firmowy parking albo przejazdem przez wieś, bez przechodzenia przez menu ekranu centralnego.

Prosta rura albo rezonator

W A6 karta produktu oferuje dwa brzmienia w tej samej cenie. Prosta rura przekazuje barwę 2.0 TFSI, niczego jej nie odejmując, łącznie z trzaskami. Z rezonatorem czterocylindrowiec dostaje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, który pasażerowie dużego sedana doceniają na dłuższą metę; układ nie traci przez to sportowego charakteru.

Część przednia, materiał i montaż

Na karcie produktu opcja „Kolektor” oznacza downpipe A6. Z katalizatorem sportowym 200 cpsi fabryczne oczyszczanie spalin pozostaje nienaruszone; ze 100 cpsi wszystko zależy od samochodu i przepisów w Twoim kraju; bez katalizatora jest przeznaczona na tor. Dla dużej limuzyny podróżnej, która mierzy się ze wszystkimi porami roku, wybór 200 cpsi jest oczywisty.

Bez przeprogramowania 45 TFSI zachowuje swoje 245 KM: układ zmienia głos, nie mapę. Przy identycznym kształcie wersja tytanowa odchudza układ o około 40% i występuje w trzech kolorach, szczotkowanym, złotym i fioletowym, bez dopłaty; stal nierdzewna pozostaje najczęstszym wyborem dla samochodu, który mierzy się z zimową solą.

Twój układ powstaje na podstawie numeru VIN A6, a potem Twój mechanik składa go na obejmach i uszczelkach: nic nie jest spawane ani cięte, co zostawia samochód takim, jakim wyjechał od Audi, w dniu, gdy zechcesz wrócić do układu seryjnego.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W A6 C8 45 TFSI nasz cat-back przejmuje po downpipe'ie i biegnie pod podłogą sedana lub Avant aż do zderzaka: rury, tłumiki i klapy. Wyżej downpipe z katalizatorem tworzy część przednią, dostępną na karcie produktu przez opcję „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Sedan biznesowy

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla A6 sedan, która łączy spotkania jedno po drugim: downpipe zostaje fabryczny, 2.0 TFSI dostaje głos bardziej okrągły, a klapy otwierają się tylko wtedy, gdy zdecydujesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Avant na wakacje

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla kombi Avant załadowanego na lato: więcej oddechu i obecności, oczyszczanie spalin pozostaje w użyciu i odzyskany spokój jednym naciśnięciem na autostradzie.

  Zobacz tę konfigurację

• Quattro do przygotowania

  • Tytan szczotkowany
  • Katalizator sportowy 100 komórek
  • Prosta rura

  Dla A6 quattro przeznaczonej do nowej mapy: mniej ograniczający downpipe, by tuner mógł pracować, i układ z tytanu, który odchudza tył o około 40%.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A6 / A7 C8
• Poradnik Audi A6 / A7 C8 3.0 TFSI V6
• Poradnik Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6
• Poradnik Audi A6 C7 2.0 TFSI