Najlepszy wydech z klapami do Audi S4 / S5 B8 z V6 3.0 TFSI

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

W generacji B8 Audi zamieniło V8 w swoich S4 na V6 doładowane kompresorem, a potem rozszerzyło je na S5. Ten silnik wyjaśnia niemal wszystko w charakterze tych samochodów i w tym, jak niewiele przepuszcza ich fabryczny wydech. Podsumowanie przed konfiguracją układu.

Nadwozia

S4 sedan i S4 Avant; S5 coupé, kabriolet i Sportback

Generacja

B8, S4 zaprezentowane jesienią 2008; S5 coupé przeszło na V6 przy liftingu w 2011 roku

Roczniki objęte kartą produktu

2013 do 2016, starsze sprawdzane na podstawie numeru VIN

Silnik

3.0 TFSI: V6 o rozwarciu 90 stopni i pojemności 2 995 cm³, kompresor typu Roots w rozwidleniu V

Moc seryjna

333 KM (245 kW); 440 Nm od 2 900 do 5 300 obr./min

Skrzynie

Manualna sześciobiegowa albo dwusprzęgłowa S tronic siedmiobiegowa

Napęd

Stały quattro, opcjonalny dyferencjał sportowy

Wyloty

Cztery fabryczne owalne wyloty

Jedno S4, jedno S5, cztery sylwetki

Audi zaprezentowało S4 i S4 Avant generacji B8 jesienią 2008 roku. Nowość kryła się pod maską: 4.2 V8 poprzedniej generacji ustąpiło trzylitrowemu V6 doładowanemu kompresorem. S5 Cabriolet dostało to samo V6 już w 2009 roku, a po nim pięciodrzwiowe S5 Sportback.

Coupé S5 zachowało swoje V8 o pojemności 4,2 litra dłużej: na 3.0 TFSI przeszło dopiero przy liftingu latem 2011 roku. Jeśli Twoje S5 coupé ma V8, ten poradnik nie jest właściwy, ma własną kartę produktu. S5 Sportback rozpatrujemy indywidualnie: jego numer VIN pozwala nam napisać Ci, co do niego pasuje.

333 KM i moment obrotowy dostępny wcześnie

3.0 TFSI rozwija 333 KM, czyli 245 kW, a jego maksymalny moment obrotowy 440 Nm rozciąga się od 2 900 do 5 300 obr./min. Potem silnik wkręca się aż do 7 000 obr./min. Audi podawało 5,1 sekundy od 0 do 100 km/h dla S4 sedan, 5,2 sekundy dla Avant i prędkość ograniczoną do 250 km/h.

Nasza karta produktu dotyczy S4 i S5 z V6 z roczników 2013 do 2016, czyli końca kariery B8. Starszy samochód ma tę samą mechanikę; po prostu przeglądamy jego numer VIN, zanim cokolwiek wyprodukujemy.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Manualna lub S tronic, quattro i dyferencjał sportowy

S4 B8 schodziło z linii z manualną sześciobiegową skrzynią; siedmiobiegowa dwusprzęgłowa S tronic była dostępna opcjonalnie. Stały quattro domyślnie kieruje 40% momentu na przód i 60% na tył, a opcjonalny dyferencjał sportowy moduluje następnie napęd między tylnymi kołami zależnie od zakrętu.

Audi drive select, również opcjonalne, było dostępne tylko razem z jedną z tych technologii: dyferencjałem sportowym, sterowanym zawieszeniem lub dynamicznym układem kierowniczym. Wpływa wtedy na zachowanie silnika, S tronic i dyferencjału.

Nic z tego nie dotyczy tylnej części układu: manualna czy S tronic, z dyferencjałem sportowym czy bez, S4 B8 z V6 dostaje ten sam układ Rog.

V6 doładowane kompresorem

Wybór Audi szedł pod prąd epoki. Zamiast dwóch turbosprężarek 3.0 TFSI dostaje kompresor mechaniczny typu Roots, tak zwarty, że mieści się w rozwidleniu V o kącie 90 stopni między dwoma rzędami cylindrów, w miejscu kolektora dolotowego. Napędzany paskiem, obraca swoje dwa czterołopatkowe wirniki do 23 000 obr./min.

Ten układ skraca drogę sprężonego powietrza, stąd natychmiastowa reakcja na gaz, bez opóźnienia turbosprężarki. Cały blok, z kompresorem, waży 189 kg. Średnica cylindra 84,5 mm, skok 89 mm, sprężanie 10,3 do 1: V6 zaprojektowane dla elastyczności tak samo jak dla obrotów.

Na wylocie z silnika pierwszy odcinek z katalizatorami stanowi część przednią. Po nim następuje cat-back, który biegnie aż do czterech owalnych wylotów.

Brzmienie V6 z kompresorem

W 3.0 TFSI doładowanie odbywa się po stronie dolotu: żadna turbosprężarka nie wchodzi w drogę spalin. Wydech otrzymuje więc pulsacje sześciu cylindrów w całości, bez turbiny, która po drodze pochłaniałaby ich część.

Potencjał dźwiękowy jest więc obecny już na niskich obrotach, a samo Audi mówiło o pełnym brzmieniu tego V6. Z uwolnionym układem 3.0 TFSI pomrukuje na biegu jałowym, narasta przy każdym przyspieszeniu i wydaje trzaski po zdjęciu nogi z gazu, zwłaszcza przy redukcjach biegów S tronic.

Dostępne są dwa charaktery bez różnicy w cenie. Z prostą rurą ta barwa przechodzi bez retuszu; rezonator daje V6 głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, dobrze dopasowany do S4 Avant, które podróżuje załadowane.

Co przepuszcza fabryczny wydech

Audi chciało dyskretnych S4 i S5: prawdziwych sportowców w prowadzeniu, ale bez ostentacji dla ucha. Ich fabryczny wydech, z obszernymi tłumikami, posuwa tę zasadę bardzo daleko. Pchnięcie kompresora czuje się znacznie bardziej, niż się je słyszy, zwłaszcza z chodnika.

Nasz układ zachowuje tę powściągliwość jako opcję i dodaje do niej temperament. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez każdą komorę tłumika, a Audi zachowuje mniej więcej seryjną dyskrecję, czy to przy budzeniu osiedla, czy na autostradzie w dzień wielkich wyjazdów. Przy otwartych klapach droga się skraca, a V6 wreszcie staje się słyszalne dla przechodniów.

Klapy sterowane pilotem

W S4 i S5 układ opuszcza nasze ręce z już zamontowanymi klapami i pilotem, który ma tylko dwa przyciski. Zwarty moduł znajduje miejsce w bagażniku, a Audi drive select nie ma już wpływu na wydech: zarówno w comfort, jak i w dynamic obowiązuje ostatnie wydane polecenie.

Kierowca sam wybiera więc głos swojego Audi, w jednej chwili i bez grzebania w systemie multimedialnym: S4 powściągliwe w wąskich uliczkach, S5 pełne głosu na pustej drodze krajowej.

Cztery wyloty, stal nierdzewna lub tytan

Fabryczne S4 B8 rozpoznaje się po czterech owalnych wylotach, umieszczonych pod zderzakiem z dyfuzorem, i obudowach lusterek w aluminiowym wyglądzie z przodu: to znaki S tej generacji. Nasz układ zachowuje cztery wyloty.

Stal nierdzewna 304 daje V6 gęste brzmienie i nie zna korozji zimowej. Tytan odejmuje około 40% masy przy identycznym przebiegu, rozjaśnia nutę w pobliżu 7 000 obr./min i barwi się na szczotkowany, złoty lub fioletowy, w tej samej cenie.

Co obejmuje karta produktu S4 i S5

Karta produktu S4 i S5 B8 obejmuje tylną część oraz, osobno, pod pozycją „Kolektor”, część przednią V6 z katalizatorami. Występuje w trzech wersjach: dwie z katalizatorem sportowym, o gęstości 200 lub 100 cpsi, i jedna bez katalizatora, przeznaczona na tor.

Bez części przedniej i bez zmiany mapy V6 pozostaje przy 333 KM: zmieniasz głos Audi, nie jego osiągi. Wzrost mocy przechodzi przez tę część przednią i przez przeprogramowanie, które wykonuje tuner. Układ wykonujemy na podstawie numeru VIN; Twój mechanik montuje go na obejmach i uszczelkach, niczego nie spawając ani nie tnąc.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

Do S4 i S5 B8 z V6 Rog dostarcza cały zestaw za częścią przednią: rury, tłumiki i klapy, aż do czterech wylotów. Wyżej odcinek z katalizatorem V6 stanowi część przednią; karta produktu sprzedaje ją osobno, w pozycji „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• S4 Avant rodzinne

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla Avant, które jedzie na wakacje załadowane: V6 wreszcie słyszalne, ale zaokrąglone, fabryczna część przednia zachowana i klapy, które zamykasz na długie etapy.

  Zobacz tę konfigurację

• S5 coupé dla przyjemności

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla coupé lub kabrioletu S5 na piękne dni: chropawa barwa V6 bez retuszu, oczyszczanie spalin zachowane dzięki 200 cpsi i układ odchudzony tytanem.

  Zobacz tę konfigurację

• Sedan na tor

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla S4 sedan przygotowanego na dni torowe: maksymalny przepływ za V6, surowy dźwięk i klapy otwarte przez całą sesję.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A4, A5, S4, S5, RS4 i RS5 B8
• Nasze układy do silników V6
• Poradnik Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI
• Poradnik Audi S5 B8 coupé 4.2 V8