Najlepszy wydech z klapami do Audi S6, S6 Avant i S7 C7 V8

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

S6 i S7 generacji C7 to Audi o dwóch obliczach: sedany i kombi niezwykle łagodne na co dzień, napędzane podwójnie doładowanym V8, które tylko czeka, by dać się słyszeć. Trzy nadwozia dzielą ten silnik i pasuje do nich ten sam układ Rog. Oto co się liczy w Twoim samochodzie, zanim go skonfigurujesz.

Nadwozia

S6 sedan, S6 Avant (kombi), S7 Sportback (pięciodrzwiowy)

Lata

Prezentacja w 2011 roku, dotarcie do salonów wiosną 2012 roku, lifting w 2014 roku, koniec w 2018 roku; karta dotyczy roczników 2013 do 2018

Silnik

4.0 TFSI: V8 o pojemności 3 993 cm³ z dwiema turbosprężarkami, umieszczonymi wraz z chłodnicą powietrza między dwoma rzędami cylindrów

Moc seryjna

420 KM i 550 Nm, potem 450 KM i 550 Nm po liftingu

Napęd

Stały quattro; dwusprzęgłowa skrzynia S tronic siedmiobiegowa; opcjonalny sportowy mechanizm różnicowy

Szczególne cechy

Wyłączanie czterech cylindrów przy częściowym obciążeniu, aktywne tłumienie hałasu we wnętrzu

Wyloty

Cztery, po dwie z każdej strony

Klapy seryjne

Tak, powiązane z ustawieniami Audi drive select

Trzy nadwozia, dwie fazy

Generacja C7 modelu A6 dostała swoje wersje S jesienią 2011 roku: sedana S6, kombi S6 Avant i S7 Sportback, ten ostatni wywodzący się z A7 z klapą i pięciodrzwiową linią coupé. Wszystkie trzy zaprezentowano razem na salonie we Frankfurcie, z tym samym V8 i tym samym napędem, a do salonów trafiły wiosną 2012 roku.

Lifting z 2014 roku poprawił zderzaki, reflektory i wyposażenie oraz podniósł moc V8 z 420 do 450 KM. Karta produktu Rog dotyczy samochodów z lat 2013 do 2018, przed tym liftingiem i po nim. Najwcześniejsze S6 i S7, wyprodukowane w 2012 roku, w niej nie figurują: w przypadku jednego z nich prześlij nam numer VIN przed zamówieniem, odpowiemy na piśmie.

Wersje i moc fabryczna

Przy premierze 4.0 TFSI w S6 i S7 deklaruje 420 KM (309 kW) i 550 Nm, przy czym ten moment jest dostępny w bardzo szerokim zakresie, już od około 1 400 obr./min. To on daje tym Audi ciągły napór, niezależnie od włączonego biegu.

Po liftingu moc rośnie do 450 KM (331 kW), oddawanych między 5 800 a 6 400 obr./min, przy niezmienionym momencie obrotowym 550 Nm, utrzymywanym teraz do 5 700 obr./min. Różnicę czuć głównie na obrotach; dla układu obie wersje traktuje się tak samo.

Wersja 420 KM fabrycznie

Wersja 450 KM fabrycznie

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

quattro i S tronic

Wszystkie S6 i S7 C7 to stałe quattro, połączone z dwusprzęgłową skrzynią S tronic o siedmiu biegach. Opcjonalnie sportowy mechanizm różnicowy aktywnie rozdziela moment obrotowy między dwa tylne koła, co pomaga tym ciężkim samochodom pewniej skręcać.

Dla wydechu ani nadwozie, ani wyposażenie napędu nic nie zmieniają: sedan, Avant czy Sportback, z mechanizmem sportowym lub bez, montuje się ten sam układ Rog, a numer VIN potwierdza zgodność przed produkcją.

4.0 TFSI, odwrócone V8

4.0 TFSI to V8 o rozwarciu 90 stopni i pojemności 3 993 cm³. Jego szczególna cecha tkwi w architekturze: Audi odwróciło głowice, z wydechem wewnątrz widlastego układu i dolotem na zewnątrz, by pomieścić dwie turbosprężarki i chłodnicę powietrza doładowującego w zagłębieniu silnika. Drogi spalin są krótkie, reakcja żywa, a silnik pozostaje zwarty.

To samo V8 napędza, w innych ustawieniach, S8 z tej samej epoki oraz RS6 i RS7 C7, które mają własne karty produktu. W S6 i S7 towarzyszy mu zarządzanie, które wyłącza cztery z ośmiu cylindrów przy częściowym obciążeniu, by zmniejszyć zużycie paliwa.

Każda turbosprężarka prowadzi do swojego downpipe’a z katalizatorem, które razem tworzą przód wydechu. Cat-back przejmuje dalej aż do czterech końcówek: to on kształtuje większość głosu V8.

Dlaczego S6 C7 jest tak cicha

W normalnej jeździe S6 C7 pozostaje bardzo cicha i tak ma być. Przyczynia się do tego kilka rzeczy. Turbosprężarki, umieszczone w sercu widlastego układu, pochłaniają część pulsacji, zanim jeszcze dotrą do układu. Seryjne tłumiki są dobrane do jazdy w trasie. A we wnętrzu system aktywnego tłumienia wychwytuje niepożądane odgłosy czterema mikrofonami i znosi je, emitując przez głośniki falę przeciwną.

Aktywne, elektronicznie sterowane poduszki silnika uzupełniają zabezpieczenie przed drganiami V8. Wynik jest wybitny do podróżowania, dużo mniej dla tego, kto lubi słyszeć swój silnik: pomruk V8 w dużej mierze pozostaje zamknięty.

Brzmienie uwolnionego V8 biturbo

V8 ma z natury głos niski i pulsujący, dużo bogatszy niż sześciocylindrowiec. W S6 i S7 układ z klapami otwiera przejście: na biegu jałowym pomruk staje się głęboki; przy przyspieszaniu narastanie obrotów słychać i się narzuca; przy zdjęciu nogi z gazu wyraźne trzaski akcentują redukcje S tronic.

Dwa charaktery, jedna cena: prosta rura przekazuje V8 bez retuszu, a rezonator użycza mu głosu bardziej zaokrąglonego i nieco łagodniejszego, dobrze dopasowanego do Avanta, który podróżuje załadowany, albo do S7, która pochłania autostrady; w obu przypadkach układ zachowuje sportowy temperament.

Przy zamkniętych klapach S6 lub S7 pozostaje w rejestrze zbliżonym do fabrycznego: przejeżdżasz wcześnie rano przez wieś albo pokonujesz godziny autostrady bez zmęczenia, a potem otwierasz klapy przy wyjeździe z bramek, gdy droga zaczyna skręcać.

Fabryczne klapy i Audi drive select

Fabryczny układ S6 i S7 C7 ma klapy, których pozycja zmienia się zależnie od ustawienia wybranego w Audi drive select, od najbardziej komfortowego do najbardziej dynamicznego. Karta oferuje dwa sposoby ich sterowania.

Opcja Fabryczne zachowuje Twoje klapy: układ Rog jest dostarczany przygotowany na ich przyjęcie, Twój mechanik je mocuje, a drive select zachowuje kontrolę. Opcja Rog dostarcza klapy już zamontowane, sterowane małym pilotem i urządzeniem schowanym w bagażniku: jedno naciśnięcie je otwiera, drugie zamyka i nic nie zmienia ich stanu w międzyczasie, nawet przejście z Comfort na Dynamic.

Końcówki i materiały

S6 i S7 C7 mają cztery końcówki, po dwie z każdej strony tylnego zderzaka, a układ Rog zachowuje to rozmieszczenie. Trzy końcówki Rog do wyboru są wliczone w cenę: chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, a S6 może też otrzymać układ bez końcówek.

Stal nierdzewna 304 daje V8 pełny bas i odpiera sól zimowych dróg. Tytan odejmuje około 40 % masy przy tym samym kształcie, rozjaśnia nutę na obrotach i jest dostępny w odcieniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym w tej samej cenie.

Co obejmuje karta produktu

Oprócz cat-backa karta oferuje downpipe’y V8, w opcji „Kolektor”: z katalizatorami sportowymi 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora, wersja przeznaczona na tor. Bez nich S6 zachowuje seryjne downpipe’y i katalizatory.

Sam cat-back nie zmienia ani sterowania 4.0 TFSI, ani jego 420 czy 450 KM: pracuje nad dźwiękiem. Dla większej mocy downpipe’om musi towarzyszyć przeprogramowanie, wykonane przez tunera. Twój układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a Twój mechanik zakłada go bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W S6, S6 Avant i S7 C7 cat-back Rog zaczepia się na wylocie downpipe’ów i dochodzi do czterech końcówek: rury, tłumiki i klapy. Część przednia to te downpipe’y przymocowane do dwóch turbosprężarek V8, wraz z katalizatorami, oferowane opcjonalnie w linii „Kolektor” na karcie.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Grand tourer

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Do S6 Avant, która jedzie na wakacje załadowana: V8 wychodzi z milczenia, gdy tylko drive select przechodzi na ustawienie sportowe, z głosem zaokrąglonym, a fabryczne downpipe’y zostają na miejscu.

  Zobacz tę konfigurację

• V8 na pierwszym planie

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do S7 Sportback prowadzonej z zapałem: bardziej obecny pomruk dzięki katalizowanym downpipe’om, zachowana ochrona środowiska i pilot do decydowania w każdej chwili.

  Zobacz tę konfigurację

• Sedan z charakterem

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do S6 sedan po liftingu, która chce maksimum na drodze: tytan odciąża tył samochodu i czyni narastanie V8 wyraźniejszym na obrotach.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy Audi A6, A7, S6, S7, RS6 i RS7 C7
• Układ wydechowy do silników V8
• Poradnik Audi RS6 Avant C7
• Poradnik Audi S6 / S7 C8