Najlepszy wydech z klapami do BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW serii 3 E90 / E91 / E92 / E93.

W 2010 roku BMW zmieniło serce 335i E9x: biturbo N54 ustąpiło miejsca N55, bardziej elastycznemu sześciocylindrowcowi z jedną turbosprężarką. Dostały go wszystkie cztery nadwozia w gamie, a układ Rog jest taki sam dla wszystkich. Oto, co warto wiedzieć o swoim samochodzie, zanim wybierzesz dla niego układ.

Nadwozia

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (kabriolet)

Lata

Od 2010 do 2013 z silnikiem N55

Silnik

N55: rzędowa szóstka o pojemności 2 979 cm³, aluminiowy blok, jedna turbosprężarka z podwójnym wlotem

Moc seryjna

306 KM (225 kW) przy 5 800 obr./min, 400 Nm od 1 200 do 5 000 obr./min

Zasilanie

Bezpośredni wtrysk i zmienny skok zaworów

Napęd

Napęd na tył lub xDrive, zależnie od wersji; sześciobiegowa manualna skrzynia lub automat

Wyloty

Dwie, po jednej z każdej strony tylnego zderzaka

Seryjna klapa

Jedna klapa w lewym tylnym tłumiku, uruchamiana podciśnieniem

N54 czy N55: dwie 335i pod tą samą nazwą

Od 2006 do 2010 335i E9x czerpie swoje 306 KM z sześciocylindrowca z dwiema turbosprężarkami, N54. W 2010 roku, gdy coupé i cabriolet przeszły lifting, BMW zastępuje go N55. Na papierze moc i moment obrotowy pozostają takie same jak w N54, ale cała reszta się zmienia: jedna turbosprężarka zamiast dwóch, dolot ze zmiennym skokiem zaworów i maksymalny moment obrotowy dostępny już od 1 200 obr./min.

Każdy silnik ma swoją kartę produktu i swój poradnik: część przednia w szczególności nie ma nic wspólnego, bo N54 ma dwie turbosprężarki, a więc dwa downpipe’y. Jeśli wahasz się przy samochodzie z 2010 roku, roku przejściowego, numer VIN rozstrzyga bez dyskusji: sprawdzamy go przed rozpoczęciem produkcji. N55 kontynuował potem karierę w 335i F30, która ma swój układ i swój poradnik.

Sedan, Touring, coupé, cabriolet

335i N55 występuje w czterech postaciach. Sedan E90 i Touring E91 to wersje rodzinne, z czterema drzwiami i prawdziwym bagażnikiem. Coupé E92, niższe i bardziej napięte, to 335i dla miłośników jazdy. Cabriolet E93 wyróżnia się chowanym sztywnym dachem z metalu, który czyni z niego jednocześnie zamknięte coupé i samochód bez dachu.

Sedana i Touringa zastąpiła nowa generacja F30 i F31 w 2012 roku; coupé i cabriolet produkowano nieco dłużej. Dla układu wydechowego żadna z tych różnic nie ma znaczenia: ten sam układ Rog pasuje do wszystkich czterech, a numer VIN pozwala potwierdzić nadwozie przed produkcją.

We wszystkich czterech przypadkach sześciocylindrowiec jest ustawiony wzdłużnie z przodu i napędza tylne koła, albo cztery koła w wersjach xDrive. Układ biegnie pod podłogą, od turbosprężarki do dwóch końcówek.

N55, sześciocylindrowiec o mocy 306 KM

N55 ma 2 979 cm³ w aluminiowym bloku. Jego pojedyncza turbosprężarka działa na zasadzie podwójnego wlotu: kolektor i obudowa turbiny rozdzielają spaliny z dwóch grup po trzy cylindry, aby impulsy jednej nie przeszkadzały impulsom drugiej. Turbosprężarka otrzymuje dzięki temu bardziej równomierną energię i szybciej reaguje na niskich obrotach.

Bezpośredni wtrysk umieszcza wtryskiwacz między zaworami, blisko świecy, a zmienny skok zaworów dolotowych dozuje powietrze skokiem zamiast przepustnicą. Efekt: 306 KM przy 5 800 obr./min i 400 Nm dostępnych od 1 200 do 5 000 obr./min, bardzo szeroki zakres, który czyni 335i żwawą na każdych obrotach.

Samo zamontowanie cat-backa Rog nie zmienia ani sterownika, ani mocy: N55 zachowuje swoje 306 KM. Wyższe wartości przedstawione poniżej zakładają downpipe z karty produktu i chiptuning powierzony tunerowi.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Głos N55

Rzędowa szóstka z natury pracuje równo: bez drgań do skompensowania, z regularną serią wybuchów i ciągłym brzmieniem, które twardnieje w miarę wzrostu obrotów. W N55 turbosprężarka staje na tej drodze i pochłania dużą część energii spalin, a więc także ich dźwięku. Na niskich obrotach silnik mruczy; wysoko na obrotach nuta staje się metaliczna i chrapliwa.

Na karcie produktu czekają dwa charaktery dźwięku, w tej samej cenie. Prosta rura przekazuje brzmienie sześciocylindrowca takie, jakie wychodzi z turbosprężarki, z jego surową barwą. Rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, przyjemny w obciążonym Touringu lub w cabriolecie E93 z otwartym dachem, gdzie układ słychać z bliska.

Dlaczego 335i pozostaje taka grzeczna

Fabryczny układ 335i N55 składa się ze środkowego tłumika i dwóch tylnych, po jednym z każdej strony. Po pracy wykonanej już przez turbosprężarkę te objętości wystarczają, by silnik był prawie niesłyszalny z zewnątrz, zwłaszcza w mieście.

Lewy tylny tłumik ma dodatkowo klapę, utrzymywaną podciśnieniem i sterowaną przez sterownik silnika. Nie przewidziano żadnego sterowania dla kierowcy: samochód sam decyduje, co słyszysz. To właśnie zmienia układ Rog, zastępując fabryczne tłumiki układem z klapami, którego bezpośredni przepływ otwiera się, gdy tego chcesz.

Zachować fabryczną klapę czy przejść na pilot

Dwie możliwości na karcie produktu. Z opcją Fabryczne układ Rog przychodzi z miejscem przewidzianym na klapę Twojej 335i: Twój mechanik montuje ją z powrotem, a sterownik nadal nią steruje jak wcześniej.

Z opcją Rog układ przychodzi z własnymi klapami już zamontowanymi i dwuprzyciskowym pilotem. Otwierasz na początku wiejskiej drogi, zamykasz, dojeżdżając do swojej ulicy: klapy pozostają w wybranej pozycji, niezależnie od obrotów i stylu jazdy.

Jeden downpipe za turbosprężarką

Ponieważ N55 ma tylko jedną turbosprężarkę, ma tylko jeden downpipe: to element, który wychodzi z turbosprężarki i niesie katalizator. Karta produktu oferuje go opcjonalnie, pod nazwą „Kolektor”, w czterech wersjach: bez niego, z katalizatorem sportowym 200 cpsi, z katalizatorem sportowym 100 cpsi lub bez katalizatora. Ta ostatnia jest przeznaczona na tor.

Downpipe daje układowi więcej obecności i to on pozwala potem tunerowi sięgnąć po moc przez chiptuning. Bez chiptuningu działa na dźwięk i na wagę, nie na konie mechaniczne.

Dla 335i jeżdżącej głównie po drogach wersja 200 cpsi zachowuje czynny katalizator za turbosprężarką. Wersję 100 cpsi, mniej gęstą, ocenia się zależnie od samochodu i przepisów kraju, w którym jest zarejestrowany.

Końcówki, odcienie i montaż

Dwie końcówki 335i dostają końcówki według Twojego wyboru. Końcówki Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski są wliczone w układ; końcówki karbonowe z logo M, z karbonu kutego, czarnego lub z karbonu i tytanu, są opcjonalne; układ można też zamówić bez końcówek. W tytanie układ wybiera się jako szczotkowany, złoty lub fioletowy, w tej samej cenie.

Rog wykonuje każdy układ na podstawie numeru VIN samochodu. Montaż należy potem do Twojego mechanika, bez spawania i cięcia, a numer VIN sprawdzony przy zamówieniu eliminuje wszelkie niespodzianki ze zgodnością.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W 335i N55 cat-back Rog przejmuje od wylotu downpipe’a i biegnie do dwóch końcówek, z rurami, tłumikami i klapami. Sam downpipe, jedyny, bo silnik ma jedną turbosprężarkę, jest na karcie produktu opcją pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Coupé na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Prosta rura
  • Fabryczna klapa

  Dla E92 używanej każdego ranka: sześciocylindrowiec daje się słyszeć, fabryczny downpipe zostaje na miejscu, a sterownik zachowuje kontrolę nad klapą.

  Zobacz tę konfigurację

• Cabriolet lub Touring

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla E93 z otwartym dachem lub E91 w podróży: więcej obecności dzięki downpipe’owi z katalizatorem i głos zaokrąglony przez rezonator.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan szczotkowany
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla 335i jeżdżącej po torze: downpipe bez katalizatora, przeznaczony na tor, i lżejszy układ z tytanu.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW Serii 3 E90 do E93
• Poradnik BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Poradnik BMW 335i F30 / F31
• Poradnik BMW M3 E90 / E92 / E93