BMW 435i i 440i F32 / F33 / F36: od N55 do B58, przewodnik po układzie wydechowym

N55 i B58: dwie rzędowe szóstki dla Serii 4 F32, F33 i F36

435i otrzymuje N55, rzędową szóstkę 3,0 litra z wtryskiem bezpośrednim, doładowaną pojedynczą turbosprężarką twin-scroll: 306 KM i 400 Nm. W 440i nowocześniejszy B58 zachowuje pojemność i zasadę działania, ale osiąga 326 KM i 450 Nm, z jeszcze wcześniej dostępnym momentem obrotowym. Obie dzielą płynność i zapas obrotów, z których słyną rzędowe szóstki BMW.

To samo nadwozie, ta sama pojemność, ta sama architektura: układ ROG pasuje zarówno do N55, jak i do B58, we wszystkich trzech wersjach nadwozia. W tych silnikach fabryczny układ jest zrobiony tak, by nie było słychać rzędowej szóstki, a szkoda w samochodzie tak nastawionym na przyjemność. Układ ROG stawia silnik na pierwszym planie, gdy otwierasz klapy, i pozwala o nim zapomnieć, gdy je zamykasz.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36 i właśnie to zalecamy.

Oba silniki dobrze reagują na chiptuning. W Stage 2 435i osiąga podawane 368 KM i 557 Nm, a 440i 440 KM i 620 Nm, bo B58 ma większy zapas. Rzeczywisty efekt zależy od samochodu i tunera; układ ROG nie ingeruje w sterownik i skupia się na brzmieniu.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan podnosi cenę układu ze stali nierdzewnej o 500 €.

   Stal nierdzewna 304

   Punkt odniesienia

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   +500 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +730 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +730 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +470 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w rzędowych szóstkach 435i i 440i

N55 śpiewa okrągłym i ciągłym głosem; B58, nieco bardziej chrapliwy, zyskuje pazur przy pełnym obciążeniu. Oba mają tę równomierność typową dla rzędowych szóstek, bez wibracji i szarpnięć. Za fabrycznym układem Serii 4 ten śpiew pozostaje zamknięty pod maską, daleko od tego, co obiecuje coupé tej klasy.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala słyszeć rzędową szóstkę od początku do końca: przytłumiony pomruk na biegu jałowym, jedwabiste wkręcanie się na obroty, trzaski przy odpuszczeniu gazu. Przy zamkniętych klapach Twoje 435i lub 440i znów staje się dyskretnym gran turismo, które można zabrać w podróż bez znużenia.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 720 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 460 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

BMW 435i F32 / F33 / F36 lub 440i F32 / F33 / F36: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW 430i B48 F32 2.0T
• BMW 135i E82
• BMW 335i F30 3.0T
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki