Najlepszy wydech z klapami do BMW M5 E60 V10

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW serii 5 E60 / E61.

Między M5 E39 z V8 a M5 F10 z biturbo V8 generacja E60 zajmuje miejsce osobne: to jedyna generacja M5, która powierza silnik dziesięciu cylindrom, bez żadnej turbosprężarki. Ten silnik dyktuje wszystko, także sposób projektowania jego wydechu. Oto najważniejsze, co warto wiedzieć, zanim wybierzesz układ.

Nadwozie

E60, czterodrzwiowy sedan

Lata

2005 do 2010

Silnik

S85: wolnossące V10 o pojemności 5,0 litra, jedna przepustnica na cylinder

Moc seryjna

507 KM przy 7 750 obr./min, 520 Nm; maksymalne obroty 8 250 obr./min

Skrzynia

Sekwencyjna SMG o siedmiu przełożeniach, jedenaście programów zmiany biegów

Przycisk POWER

Dwie mapy silnika, 400 KM lub 507 KM

Wyloty

Cztery, po dwie z każdej strony

Klapy seryjne

Brak: fabryczny układ ich nie ma

Jedyne M5 z dziesięcioma cylindrami

BMW pokazało M5 generacji E60 jako koncept na salonie w Genewie w 2004 roku, zanim wprowadziło je do sprzedaży jako sedana od 2005. Następowało po M5 E39 z jej V8, a w 2011 ustąpiło miejsca M5 F10, która przeszła na biturbo V8. Między nimi E60 pozostaje przypadkiem wyjątkowym: żadne inne M5 nie dostało dziesięciu cylindrów.

Sześciocylindrowe Serie 5 E60, 525i i 530i, mają własną kartę produktu i własny poradnik. Wyprodukowano też, w małej liczbie, wersję kombi, M5 Touring E61. Nie występuje ona na karcie produktu, która opisuje sedana: jeśli masz E61, wyślij nam jej numer VIN, a zbadamy zgodność, zanim cokolwiek zaproponujemy.

S85, oswojony silnik wyścigowy

S85 to wolnossące V10 o pojemności 5,0 litra, narodzone w latach, gdy BMW dostarczało silniki zespołowi Formuły 1. Każdy z jego dziesięciu cylindrów ma własną przepustnicę, co daje natychmiastową reakcję na gaz. Jego maksymalna moc, 507 KM, przychodzi przy 7 750 obr./min, przy momencie obrotowym 520 Nm, a potem silnik wkręca się dalej do 8 250 obr./min, co jak na sedana jest rzadkością.

To samo V10 napędza M6 E63 i E64, które ma swój poradnik. W M5 układ Rog nie dotyka ani silnika, ani sterownika: S85 zachowuje swoje 507 KM. Wyższe wartości wyświetlone poniżej zakładają chiptuning i części, których ta karta produktu nie sprzedaje; są podane jako punkt odniesienia.

Stage 2: wartości publikowane dla przygotowania silnika i chiptuningu wykonanych przez tunera, poza samym układem.

SMG, przycisk POWER i MDrive

M5 E60 zmienia biegi sekwencyjną skrzynią SMG o siedmiu przełożeniach, z łopatkami przy kierownicy i jedenastoma programami zmiany biegów, w tym wspomaganym startem z miejsca. Kierowca reguluje też mapę silnika: przycisk POWER przełącza V10 z ustawienia 400 KM na 507 KM i odwrotnie. Przycisk MDrive na kierownicy jednym gestem przywołuje ulubione ustawienia kierowcy, zapisane wcześniej.

Żadne z tych ustawień nie działa na wydech, ponieważ seryjny układ nie ma klapy. Z układem Rog głośność reguluje się osobno, pilotem: możesz jechać w wersji 400 KM z otwartymi klapami albo 507 KM z zamkniętymi, zależnie od miejsca i pory. Twoje M5 zyskuje w ten sposób trzecie ustawienie, niezależne od dwóch pozostałych: mapa, program skrzyni i teraz głośność wydechu.

Podwójny głos V10

S85 ma dwa wyraźnie odrębne rejestry. Na niskich obrotach pomrukuje, z niską okrągłością przypominającą duże V8. Potem, gdy wskazówka wspina się ku górze obrotomierza, brzmienie zacieśnia się i staje się wysokie, niemal jak w samochodzie wyścigowym: to moment, na który czekają właściciele M5 E60.

Na karcie produktu wybierasz dwa charaktery, bez różnicy w cenie. Prosta rura przekazuje to przejście z jednego rejestru w drugi bez filtra. Rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, przydatny w M5, które służy też jako sedan do podróży.

Ciężki i cichy fabryczny układ

Za kolektorami z katalizatorami seryjny układ M5 E60 prowadzi przez zespół centralny, a potem przez dwa duże tylne tłumiki, po lewej i po prawej. Według katalogu części BMW każdy z tych tłumików waży 15,6 kg. Ich zadaniem jest wyciszenie V10 w mieście i na autostradzie, i robią to dobrze: traci na tym głównie wysoki rejestr wysokich obrotów.

Zastąpienie tej tylnej części układem z klapami odejmuje wagę z tyłu samochodu i oddaje S85 jego drugi głos. Przy zamkniętych klapach spaliny zostają w komorach tłumika, a M5 wraca do poziomu hałasu sedana.

Przy stałej prędkości na autostradzie, z zamkniętymi klapami, wszystkie spaliny przechodzą przez tłumiki układu Rog: M5 zachowuje spokój, jakiego oczekuje się od dużego sedana, a Ty otwierasz na zjeździe, gdy droga znów robi się interesująca.

Brak seryjnej klapy: pilot Rog

W przeciwieństwie do wielu nowszych sportowych samochodów M5 E60 nie ma seryjnej klapy wydechu: katalog części BMW nie przewiduje żadnej w układzie. Nie ma więc niczego do zachowania z samochodu, ani sterowania, ani okablowania, ani ustawienia: w tym M5 fabryczny układ nie ma żadnej klapy do zachowania.

Układ Rog przychodzi z własnymi klapami, już zamontowanymi, i dwuprzyciskowym pilotem. Otwarte klapy pozostają otwarte, zamknięte pozostają zamknięte, niezależnie od programu skrzyni czy położenia przycisku POWER. To Ty decydujesz o głośności, na początku górskiej drogi, jak i przejeżdżając przez wieś.

Cztery końcówki, po dwie z każdej strony

M5 E60 poznasz od tyłu po czterech końcówkach, zgrupowanych parami po obu stronach zderzaka. Układ Rog zachowuje ten układ, a karta produktu pozwala wybrać wykończenie: końcówki Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, wliczone w cenę; końcówki karbonowe z logo M z karbonu kutego, czarnego lub z karbonu i tytanu, opcjonalnie; albo układ bez końcówek.

Materiał zmienia wagę i barwę. Stal nierdzewna 304 daje V10 pełne brzmienie i odpiera zimę; tytan, lżejszy, czyni wkręcanie się na obroty bardziej kryształowym i wybiera się go jako szczotkowany, złoty lub fioletowy, w tej samej cenie.

Przy tym samym kształcie układ z tytanu waży o około 40 % mniej niż ten sam układ ze stali nierdzewnej. W sedanie tej wielkości zysk czuć głównie z tyłu, tam, gdzie fabryczne tłumiki skupiały swoją masę.

Cat-back i nic więcej

Karta produktu M5 E60 obejmuje tylną część wydechu, od katalizatorów do czterech końcówek. Kolektory, katalizatory i silnik pozostają fabryczne: układ działa na dźwięk i na wagę, nie na moc.

Rog wykonuje układ na podstawie numeru VIN Twojego M5, co potwierdza wersję przed produkcją. Twój mechanik montuje go potem, bez spawania i cięcia: ostrożność, która się liczy w samochodzie, który wielu właścicieli trzyma z dbałością.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W M5 E60 cat-back Rog łączy się za fabrycznymi katalizatorami i prowadzi spaliny do czterech końcówek, z rurami, tłumikami i klapami. Dla tego V10 karta produktu na tym się kończy: kolektory, katalizatory i silnik pozostają takie, jak zamontowało je BMW.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Sedan do podróży

  • Stal nierdzewna
  • Rezonator
  • Pilot Rog
  • Końcówki Rog chrom

  Dla M5 E60, które połyka kilometry: V10 daje się słyszeć, gdy otwierasz, z zaokrąglonym głosem, i potrafi milczeć na autostradzie.

  Zobacz tę konfigurację

• V10 pełnym głosem

  • Tytan szczotkowany
  • Prosta rura
  • Pilot Rog
  • Końcówki karbonowe z logo M

  Żeby cieszyć się wysokim rejestrem S85 aż do 8 250 obr./min: prosta rura i tytan, który odchudza tył.

  Zobacz tę konfigurację

• M5 kolekcjonerskie

  • Tytan złoty
  • Rezonator
  • Pilot Rog
  • Końcówki Rog czarny połysk

  Dla E60 utrzymywanej z troską i wyjeżdżającej w piękne dni: układ z tytanu złotego, który widać, i montaż bez spawania i cięcia.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW Serii 5 E60 / E61
• Wydech do silnika V10
• Poradnik BMW M6 E63 V10
• Poradnik BMW M5 F10