BMW X5 M E70 i X6 M E71: pierwsze SUV-y BMW M, przewodnik po układzie wydechowym

V8 4,4 biturbo z centralnymi turbosprężarkami: wspólny silnik X5 M i X6 M

X5 M E70, produkowany w latach od 2010 do 2013, i X6 M E71, produkowany w latach od 2010 do 2014, mają wspólne V8 o pojemności 4,4 litra, którego dwie turbosprężarki umieszczono w V, między rzędami cylindrów. Takie rozwiązanie skraca drogę spalin i pomaga turbinom szybko reagować. Daje to 555 KM i 680 Nm, z ogromnym momentem obrotowym dostępnym bardzo wcześnie, który porusza te SUV-y z zaskakującą łatwością.

X6 M przejmuje architekturę X5 M pod nadwoziem coupé, stąd wspólny układ ROG. W tym V8 turbosprężarki i fabryczny układ dzielą się pracą tłumienia i zostaje tylko odległy pomruk. Układ ROG oddaje decyzję w Twoje ręce: wyraźne V8 przy otwartych klapach, dyskretny SUV przy zamkniętych, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW X5 M E70 lub X6 M E71

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW X5 M E70 lub X6 M E71 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał BMW X5 M E70 lub X6 M E71, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Dzięki dwóm turbosprężarkom V8 z X5 M i X6 M ma spory zapas: w Stage 2 podaje się dla niego 662 KM i 840 Nm. W silniku tej generacji stan układu chłodzenia i historia serwisowa liczą się tak samo jak mapa sterownika. Układ ROG towarzyszy takim projektom, nie twierdząc, że dodaje mocy.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW X5 M E70 lub X6 M E71 kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW X5 M E70 lub X6 M E71 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +910 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +910 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   +590 €

   10/10

   Tylko na tor

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW X5 M E70 lub X6 M E71.

   Pilot ROG

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW X5 M E70 lub X6 M E71, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w V8 z X5 M i X6 M

V8 ma niski i mięsisty głos, złożony z gęstych pulsacji, które przyspieszają wraz z obrotami. W tych pierwszych SUV-ach M turbosprężarki w sercu V i fabryczny układ zatrzymują większość dźwięku: czuć ciąg, ale słychać tylko szmer, jakby silnik trzymał się z dala od kabiny.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V8 zagrzmieć już przy rozruchu, głucho dudnić na niskich obrotach i wznosić się gęstą falą przy każdym przyspieszeniu. Po zamknięciu klap zarówno X5 M, jak i X6 M znów stają się samochodami do podróżowania, idealnymi na rodzinne wyjazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

BMW X5 M E70 lub X6 M E71 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW X5 M E70 lub X6 M E71

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW X5 M E70 lub X6 M E71 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 900 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 580 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz BMW X5 M E70 lub X6 M E71 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

BMW X5 M E70 lub X6 M E71: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M5 F10 4.4TT
• BMW M550i N63 G30 4.4TT
• BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki