BMW X5 M E70 i X6 M E71: pierwsze SUV-y BMW M, przewodnik po układzie wydechowym

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW X5 E70.

Zaprezentowane razem na salonie w Nowym Jorku w kwietniu 2009 roku, a dostarczane od jesieni tego samego roku, X5 M E70 i X6 M E71 to pierwsze modele BMW M z napędem na wszystkie koła i pierwsze SUV-y tego działu. Pierwszy zachowuje wysokie nadwozie i duży bagażnik X5; drugi przejmuje sylwetkę coupé X6, z dachem opadającym ku tyłowi. Pod maską oba mają to samo biturbo V8, tę samą skrzynię i ten sam napęd xDrive przepracowany przez M. X5 M znika z oferty w 2013 roku, zastąpiony przez X5 M F85; X6 M pozostaje w produkcji do 2014 roku, zanim ustąpi miejsca X6 M F86. Dwa samochody ważące ponad dwie tony, które przyspieszają jak sportowe, a których głos z seryjnym wydechem pozostaje mimo to bardzo stłumiony.

Modele

BMW X5 M E70 i BMW X6 M E71

Prezentacja

Salon w Nowym Jorku, kwiecień 2009; dostawy od jesieni 2009

Koniec produkcji

2013 dla X5 M, 2014 dla X6 M

Silnik

S63: V8 o pojemności 4,4 litra, dwie turbosprężarki twin-scroll w środku litery V

Moc i moment obrotowy

555 KM (408 kW) i 680 Nm

Skrzynia i napęd

Automatyczna M Sport z sześcioma przełożeniami, łopatki przy kierownicy, xDrive

Seryjna klapa

Tak: tylny tłumik z klapą, sterowaną podciśnieniem

Wyloty fabryczne

Cztery, po dwie z każdej strony

Dwa pierwsze SUV-y z literą M

Przed 2009 rokiem litera M nigdy nie była kojarzona z napędem na cztery koła ani z prześwitem terenowym. X5 M i X6 M otworzyły tę drogę prostym przepisem: wziąć seryjne X5 i X6, obniżyć nadwozie, usztywnić zawieszenie, poszerzyć rozstaw kół i powierzyć całość najmocniejszemu silnikowi, jaki BMW mogło zmieścić pod tą maską. X5 M osiąga tak od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, czyli wyniki sportowego sedana w pojeździe, który potrafi zabrać rodzinę z bagażem.

Między nimi wybór zależy głównie od nadwozia. X5 M oferuje więcej miejsca nad głową i bardziej pojemny bagażnik; X6 M, z czterema miejscami i opadającą linią dachu, stawia raczej na grand tourisme. Pod względem technicznym dzielą silnik, skrzynię, napęd i tylną część wydechu, dlatego jeden poradnik obejmuje oba, mimo że Rog prowadzi osobną kartę produktu dla każdego z nich.

S63: turbosprężarki pośrodku litery V

V8 tych dwóch SUV-ów wywodzi się z N63 z 550i i X6 xDrive50i, ale BMW M gruntownie go przerobiło. Jak w N63, obie turbosprężarki są umieszczone między rzędami cylindrów, co skraca drogę spalin między zaworami a turbinami. Nowością w S63 jest kolektor wydechowy, który krzyżuje oba rzędy: każda turbosprężarka twin-scroll otrzymuje spaliny z cylindrów po obu stronach silnika, w kolejności wyrównującej impulsy. Reakcja na gaz zyskuje dzięki temu żywość rzadką jak na silnik doładowany tamtej epoki.

680 Nm pojawia się już przy 1 500 obr./min i utrzymuje się w bardzo szerokim zakresie, co daje ciągłe, niemal pozbawione schodków parcie, które opisują wszyscy właściciele. To S63 pierwszej generacji jest następnie przejmowane, w zmienionej postaci, przez M5 F10 i M6 F12 / F13, a potem przez X5 M F85 i X6 M F86.

Sześciobiegowa skrzynia M i napęd xDrive

Oba SUV-y korzystają z automatycznej skrzyni z przekładnią hydrokinetyczną i sześcioma przełożeniami, dostosowanej przez M do łopatek przy kierownicy i funkcji Launch Control. To skrzynia łagodniejsza niż dwusprzęgłowe w M3 i M5 z tego samego okresu, dobrze dopasowana do masy samochodów i ich codziennego użytkowania. W trybie manualnym sterowanie silnikiem koordynuje wtrysk i zapłon przy każdej zmianie biegu, by przejścia odbywały się bez szarpnięć, nawet przy pełnym obciążeniu.

Napęd xDrive rozdziela moment obrotowy między osie, a aktywny dyferencjał tylny, nazwany Dynamic Performance Control, rozdziela go między tylne koła. Przy doborze układu istnieje więc tylko jedna konfiguracja: te dwa modele nigdy nie były oferowane z manualną skrzynią ani z napędem na tył.

V8, które z seryjnym układem pomrukuje niewiele

V8 z wałem korbowym o układzie krzyżowym, jak S63, wytwarza na biegu jałowym ten głuchy, nierówny rytm, który jest jego znakiem rozpoznawczym, a potem ciągły, coraz gęstszy pomruk wraz ze wzrostem obrotów. W X5 M i X6 M ten dźwięk dociera jednak mocno przefiltrowany: turbosprężarki odbierają energię spalin tuż po wyjściu z cylindrów, katalizatory i tłumiki robią resztę, a wyciszenie luksusowego SUV-a dopełnia izolację kabiny. Przy stałej prędkości słychać głównie toczenie szerokich opon.

Cat-back Rog przywraca V8 ciała, gdy klapy są otwarte: ostrzejszy rozruch, gęstszy pomruk przy przyspieszaniu i wyraźne strzały po zdjęciu nogi z gazu. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumiki, a SUV odzyskuje spokój, co się liczy w samochodzie, który służy też do wyjazdów na wakacje.

BMW X5 M E70 4.4TT, 555 KM fabrycznie

BMW X6 M E71 4.4TT, 555 KM fabrycznie

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Seryjna klapa i opcja Fabryczne

Katalog części BMW opisuje zarówno dla X5 M, jak i dla X6 M tylny tłumik wyposażony w klapę, sterowaną podciśnieniem za pomocą elektrozaworu. Fabrycznie klapa pozostaje zamknięta przy niskim obciążeniu, by ograniczać hałas, i otwiera się, gdy zapotrzebowanie rośnie. Dlatego te dwa SUV-y naprawdę dają o sobie znać dopiero przy zdecydowanym przyspieszaniu.

Z opcją „Fabryczne” z karty produktu układ Rog otrzymuje miejsca potrzebne do przejęcia tego systemu: Twój mechanik montuje tam z powrotem sterowanie z samochodu, a otwarcie nadal zależy od obciążenia silnika. Z opcją „Rog” klapy przychodzą zamontowane, z pilotem: sam decydujesz, otwarte czy zamknięte, i pozostają w tej pozycji, dopóki jej nie zmienisz.

Cztery końcówki, dwa charaktery dźwięku

Oba modele poznaje się po czterech końcówkach, zgrupowanych po dwie z każdej strony dyfuzora. Układ Rog zachowuje ten układ. Końcówki Rog występują w wersjach chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, a końcówki karbonowe z logo M w trzech wykończeniach: karbon kuty, karbon czarny lub karbon z tytanem; możesz też zachować swoje.

Jeśli chodzi o barwę dźwięku, karta produktu daje wybór bez różnicy w cenie: prosta rura przepuszcza głos S63 takim, jaki jest, z jego basami i strzałami. Rezonator daje natomiast głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, doceniany w SUV-ie, który pochłania wiele kilometrów autostrady. W obu przypadkach układ pozostaje wyraźnie bardziej obecny niż seryjny z otwartymi klapami.

Część przednia i materiały

W tym V8 opcja, którą karta produktu nazywa „Kolektor”, odpowiada części przedniej, która następuje po turbosprężarkach i niesie katalizatory. Możesz ją zachować i wymienić tylko cat-back. Jeśli ją wybierzesz, są trzy wersje: 200 cpsi, która zachowuje oczyszczanie spalin; 100 cpsi, której akceptacja zależy od Twojego samochodu i przepisów Twojego kraju; bez katalizatora, przeznaczona na tor. Wartości Stage 2 z karty zakładają tę część przednią i przeprogramowanie powierzone tunerowi.

Stal nierdzewna 304 doskonale nadaje się do codziennego użytku. Tytan, około 40 % lżejszy przy tym samym wykonaniu, odciąża tył i tak ciężkiego SUV-a i nadaje V8 nieco jaśniejszą nutę w wysokich obrotach; występuje jako szczotkowany, złoty lub fioletowy. Układ powstaje w 20 dni roboczych na podstawie Twojego numeru VIN, jest dostarczany bezpłatnie i objęty gwarancją 3 lata, a następnie montowany przez Twojego mechanika z opaskami i uszczelkami, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W X5 M i X6 M układ Rog zaczyna się od części przedniej z katalizatorem i dochodzi do czterech końcówek, z tłumikami i klapami. Sama część przednia, tuż za turbosprężarkami S63, jest dodawana jako opcja pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Rodzinny X5 M

  • X5 M E70
  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Seryjna klapa

  Dla X5 M, który co zimę wiezie rodzinę na narty: V8 bardziej obecny przy przyspieszaniu, głos zaokrąglony na autostradzie i seryjna część przednia zostawiona na miejscu.

  Zobacz tę konfigurację

• X6 M grand tourisme

  • X6 M E71
  • Tytan szczotkowany
  • Kolektor 200 cpsi
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla X6 M, który jeździ głównie w weekendy: surowy pomruk S63 na żądanie, odciążony tył i zachowane oczyszczanie spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Przygotowany SUV M

  • X5 M E70
  • Tytan złoty
  • Kolektor 100 cpsi
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla X5 M, który trafi potem do tunera: część przednia 100 cpsi, V8, które lepiej oddycha, i złote końcówki pod zderzakiem.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW X5 E70
• Wszystkie nasze układy do silników V8
• Poradnik BMW X5 M F85, kolejna generacja
• Poradnik BMW M5 F10, S63 w sedanie
• Poradnik BMW M6 F06, F12 i F13, to samo V8 w coupé