Sportowy wydech z klapami BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW X6 M E71 w szczegółach.
Pierwszy SUV coupé sygnowany przez BMW M, X6 M E71, przejmuje architekturę X5 M E70 pod opadającym dachem: V8 o pojemności 4,4 litra z dwiema turbosprężarkami umieszczonymi wewnątrz V, 555 KM i 680 Nm, które poruszają te gabaryty z zaskakującą łatwością. Produkowany w latach 2010-2014 dzieli według przewodnika układ z X5 M, przy czym każdy zachowuje swoją kartę; jego następca, X6 M F86, ma własną.
Karta podaje masę fabrycznego wydechu 44,7 kg, to sporo jak na zespół, który do tego dusi V8: czuć ciąg, a słychać tylko odległy szum. A przecież V8 ma niski, mięsisty głos, złożony z gęstych pulsacji, które przyspieszają wraz z obrotami. Przy otwartych klapach nasz cat-back sprawia, że silnik głucho pomrukuje na niskich obrotach, a przy każdym przyspieszeniu wznosi gęstą falę; zamknięte oddają X6 M rolę auta podróżnego.
Ten SUV coupé dostaje układ gięty pod swój VIN, który warsztat podłącza w około dwie godziny, bez spawania; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli istnieje, a w przeciwnym razie zastępuje je pilot Rog.
Opcja „Kolektor” to przednia sekcja V8; sama wpływa na głos i masę, a moc przychodzi z chiptuningu. W tym SUV-ie coupé z 2010 roku przednia sekcja 200 komórek pozwala oczyszczaniu spalin dalej działać, ta ze 100 komórkami jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wariant bez katalizatora jest przeznaczony wyłącznie na tor. Wobec seryjnych 44,7 kg nasza wersja tytanowa, około 40% lżejsza od tego samego wydechu ze stali nierdzewnej 304, wyraźnie odciąża tył.
Wydech do BMW X6 M E71 4.4TT: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW X6 M E71 |
| Silnik | V8 4,4 litra biturbo, turbosprężarki wewnątrz V, 555 KM i 680 Nm |
| Lata | 2010-2014 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Sekcja przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW X6 M E71 4.4TT: pytania i odpowiedzi.
Czy mój X6 M E71 może użyć wydechu zaprojektowanego dla X5 M E70?
Nasz poradnik omawia je razem, bo X6 M to tylko X5 M w nadwoziu coupé; zachowujemy dwie karty produktu i sprawdzamy VIN Państwa SUV-a przed jakąkolwiek produkcją.
Czy V8 biturbo w X6 M E71 ma zapas?
Karta produktu podaje w Stage 2 662 KM i 840 Nm z sekcją przednią i mapą w certyfikowanym warsztacie; w tym V8 pierwszej generacji chłodzenie i serwis liczą się tak samo jak oprogramowanie.
Jak przygotować X6 M E71 z nowym wydechem do przeglądu technicznego?
Wystarczy dojechać na stację z zamkniętymi klapami, by pierwszy X6 M odzyskał fabryczny szept, i zachować przednią sekcję z katalizatorem, fabryczną lub 200 komórek; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czterdzieści cztery kilogramy fabrycznego wydechu: co zyskuje X6 M E71 z tytanem?
Karta podaje masę seryjnego wydechu 44,7 kg; nasza wersja tytanowa waży około 40% mniej niż ten sam wydech ze stali nierdzewnej, choć nie podajemy dokładnej masy przed pomiarem.
Czy X6 M z 2015 roku podlega tej karcie produktu?
Nie, w 2015 roku pojawia się X6 M F86 ze zmodernizowanym silnikiem S63, przedstawiony na własnej stronie; Państwa VIN pozwala rozwiać wszelkie wątpliwości.
BMW X6 M E71 4.4TT: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW X6 M E71 4.4TT: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW X5 M E70 i X6 M E71: pierwsze SUV-y BMW M, przewodnik po układzie wydechowym
X5 M E70 i X6 M E71 to pierwsze SUV-y od BMW M i oba otrzymały ten sam silnik: V8 biturbo o pojemności 4,4 litra, 555 KM i 680 Nm. Osiągi auta sportowego w gabarytach rodzinnego samochodu, ale fabryczny układ...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły