Wydech z klapami BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW M5 F10 w szczegółach.
Gdy F10 zastąpiło E60, puryści zapamiętali tylko jedno: M5 traciło wolnossące V10. BMW rozumiało to tak dobrze, że odtwarzało w kabinie sztuczny dźwięk silnika. Piętnaście lat później S63TU jawi się jako to, czym jest: znakomite V8 biturbo o pojemności 4,4 litra, 560 KM i 680 Nm dostępne bardzo wcześnie. Nasza karta obejmuje auta z lat 2012-2016, a E60 z V10 i F90 z napędem na cztery koła mają osobne karty.
Jego architektura hot-vee, z turbosprężarkami w V, naturalnie filtruje wydech, a fabryczny układ kończy dzieła tłumikami godnymi limuzyny: V8, którego bardziej można się domyślić, niż usłyszeć. W takim silniku nie chodzi o dodanie hałasu, lecz o usunięcie tego, co go maskuje. Przy otwartych klapach cat-back Rog oddaje S63 niski pomruk na biegu jałowym, władcze wkręcanie się na obroty i trzaski przy odpuszczeniu gazu; przy zamkniętych F10 znów jest wyciszonym krążownikiem na poranne wyjazdy.
W M5 tej wartości żadnego cięcia: układ gięty według jej VIN podłącza się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny, z zachowaniem fabrycznego sterowania klapami lub z pilotem Rog w zastępstwie.
Opcja „Kolektor” to para downpipe’ów S63 z katalizatorami; bez chiptuningu dodają głosu i odejmują trochę masy, bez koni. Zamontowane w wersji 200 komórek zachowują oczyszczanie spalin pierwszego turbodoładowanego M5; przy 100 komórkach auto jest akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. W cat-backu stal nierdzewna 304 daje V8 pełną okrągłość, a tytan odchudza o około 40% i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do BMW M5 F10 4.4TT: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW M5 sedan F10 |
| Silnik | S63TU, V8 4,4 litra biturbo hot-vee, 560 KM i 680 Nm |
| Lata | 2012-2016 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M5 F10 4.4TT: pytania i odpowiedzi.
Czy M5 F10 z 2011 lub 2017 roku podlega tej karcie produktu?
Nasza karta obejmuje lata 2012 do 2016, bez roczników 2011 i 2017; jeśli Twoje M5 do nich należy, prześlij nam VIN, a sprawdzimy zgodność przed produkcją.
Czym staje się M5 F10 w Stage 2?
Według publikowanych wartości 683 KM i 893 Nm, z downpipe’ami i chiptuningiem w certyfikowanym centrum tuningowym: liczby nowoczesnego M5 w używanym aucie, bo jednostka jest wytrzymała i dobrze sprawdzona; sam cat-back nie wymaga żadnej zmiany mapy.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Przy zamkniętych przepustnicach V8 odzyskuje szept zbliżony do seryjnego, a downpipe’y 200 komórek lub fabryczna część przednia zachowują oczyszczanie spalin; przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Czy dźwięk silnika odtwarzany w kabinie M5 F10 znika?
Nie dotykamy tego ustawienia elektronicznego; za to przy otwartych przepustnicach prawdziwy pomruk S63 wreszcie dobiega z tyłu, a sztuczka traci wszelki sens.
Stal nierdzewna czy tytan dla głosu S63?
Stal nierdzewna 304 zachowuje pełny, głęboki bas; tytan, około 40% lżejszy przy tej samej konstrukcji, daje nieco bardziej metaliczną nutę przy pełnym obciążeniu.
BMW M5 F10 4.4TT: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW M5 F10 4.4TT: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW M5 F10: pierwsze V8 turbo w M5 zasługuje, by je usłyszeć, kompletny przewodnik
Gdy F10 zastąpiło E60, puryści zapamiętali tylko jedno: M5 traciło wolnossące V10 i brzmienie rodem z F1. BMW rozumiało to tak dobrze, że F10 odtwarzało sztuczny dźwięk silnika przez głośniki. Piętnaście lat później ocena jest inna: S63 z F10 to...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły