Wydech z klapami BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T (2011-2016)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 (2011-2016)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW 520i i 528i N20 F10 / F11 w szczegółach.
Duża limuzyna stworzona do połykania kilometrów, Seria 5 F10 w wersjach 520i i 528i dostaje N20, czterocylindrowy silnik 2,0 litra z wtryskiem bezpośrednim, turbosprężarką twin-scroll i Valvetronic. W zależności od wersji czterocylindrowiec rozwija 184 KM i 270 Nm w 520i lub 245 KM i 350 Nm w 528i, w limuzynach produkowanych w latach 2011-2016. W aucie tych gabarytów liczy się moment obrotowy dostępny wcześnie, a N20 dostarcza go bez wysiłku. Sześciocylindrowe 535i i V8 w 550i znajdziesz na ich dedykowanych stronach.
Turbo pochłania część pulsacji, a fabryczny układ, nastawiony na ciszę na długich trasach, wymazuje resztę: opony słychać bardziej niż mechanikę. A przecież N20 ma suchą, chrapliwą barwę, która przy przyspieszaniu nie jest pozbawiona uroku. Przy otwartych klapach cat-back Rog daje mu niższy głos i barwę obecną przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych F10 wraca do roli cichego auta na rodzinne etapy autostradowe.
Pod tym długim nadwoziem montaż mieści się w jednym przedpołudniu, bez spawania, a fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli istnieje; w przeciwnym razie zastępuje je pilot Rog.
Opcja „Kolektor” to downpipe N20, czyli część z katalizatorem za turbosprężarką; zamontowany bez chiptuningu daje trochę dźwięku i lekkości, a moc przychodzi dopiero z nową mapą. Wiele 520i to auta służbowe: wariant 200 komórek zostawia im aktywny katalizator, natomiast wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Co do materiału, stal nierdzewna 304 pasuje do sedana, który dużo jeździ, a tytan, około 40% lżejszy, do tego, kto chce odcienia szczotkowanego, złoto lub fiolet.
Wydech do BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 520i i 528i sedan F10 i Touring F11 |
| Silnik | N20, czterocylindrowy 2,0 litra turbo, 184 KM / 270 Nm (520i) lub 245 KM / 350 Nm (528i) |
| Lata | 2011-2016 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy Touring 520i lub 528i F11 jest objęty tym układem?
Tak. Sedan F10 i Touring F11 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam N20, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy chiptuning 520i N20 pozwala dorównać 528i?
Według publikowanych wartości Stage 2 nawet ją przewyższa: 280 KM i 450 Nm dla 520i, 320 KM i 480 Nm dla 528i, z downpipe’em i mapą wgraną w autoryzowanym warsztacie; sam cat-back obywa się bez jakiegokolwiek chiptuningu.
BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komórek daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora jest przeznaczony na tor.
Czy czterocylindrowy silnik w dużym sedanie może naprawdę dobrze brzmieć?
Lepiej, niż można by sądzić: N20 ma chrapliwe ziarno, które po uwolnieniu dodaje wyrazu przyspieszeniom F10, nigdy nie zamieniając auta w hałaśliwego sportowca, bo przepustnice zamykasz jednym ruchem.
Czy na autostradzie 528i z tym wydechem pozostaje relaksująca?
Tak, przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik przewidziany do jazdy w trasie, a kabina F10 zachowuje spokój, z którego słynie na długich trasach.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: czterocylindrowiec do odkrycia, przewodnik po układzie wydechowym
Seria 5 F10 to duży sedan stworzony do połykania kilometrów, a N20 montowany w 520i i 528i czyni z niej skuteczne i przyjemne auto podróżne. Druga strona medalu: fabryczny układ zaprojektowano tak, by tego czterocylindrowego turbo nigdy nie było słychać....
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły