Wydech z klapami BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW 550i N63 F10 / F11 w szczegółach.
Pod idealnie stonowaną sylwetką Serii 5 550i F10 z roczników 2011-2013 skrywa V8 biturbo: N63, którego dwie turbosprężarki umieszczono w środku V, między rzędami cylindrów, by skrócić drogę spalin i poprawić reakcję. Daje 407 KM i 600 Nm, gęste przyspieszenie, które zmienia dużą limuzynę w bardzo szybkiego grand tourera. Starsza siostra M5 F10 i 535i N55 mają osobne strony.
Za turbosprężarkami V8 zachowuje niski pomruk typowy dla ośmiu cylindrów, ale obszerny fabryczny wydech przepuszcza przy przyspieszaniu tylko odległe mruczenie. Przy otwartych klapach nasz cat-back pozwala N63 wyraźnie zagrzmieć przy rozruchu i nabierać rozmachu przy każdym przyspieszeniu; zamknięte przywracają 550i elegancję wielkiej niemieckiej limuzyny, cichej na autostradzie i w mieście.
W warsztacie V8 nie zmienia niczego w prostocie montażu: obejmy, uszczelki, bez spawania, około dwóch godzin, dla układu wykonanego pod Twój VIN, którego klapy słuchają fabrycznego sterowania lub pilota Rog.
Opcja „Kolektor” to przednia część za turbosprężarkami N63; zamontowana przy fabrycznej mapie wpływa na głos i masę, a w konie zamienia ją chiptuning. W V8 jeżdżącym na co dzień katalizator 200 komórek utrzymuje oczyszczanie spalin; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Ten cat-back z przepustnicami występuje ze stali nierdzewnej 304, która pogrubia bas V8, lub z tytanu około 40% lżejszego, szczotkowanego, złoto lub fiolet.
Wydech do BMW 550i N63 F10 / F11: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 550i sedan F10 i Touring F11 |
| Silnik | N63, V8 biturbo, turbosprężarki w rozchyleniu V, 407 KM i 600 Nm |
| Lata | 2011-2013 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 550i N63 F10 / F11: pytania i odpowiedzi.
Czy 550i z 2010 lub 2014 roku albo Touring F11 mogą zostać wyposażone?
Tak, w przypadku Touringa F11: sedan F10 i Touring F11 otrzymują ten sam układ Rog, z tym samym V8 N63 i tym samym montażem na obejmy i uszczelki. W przypadku 550i z 2010 lub 2014 roku, poza zakresem karty, przyślij nam VIN: sprawdzimy przed produkcją.
Jakie liczby osiąga V8 w 550i F10 po chiptuningu?
Publikowane wartości Stage 2 dla 550i F10 to 494 KM i 746 Nm, z częścią przednią i nową mapą w autoryzowanym warsztacie, na zdrowym i zadbanym silniku; sam cat-back nie ingeruje w sterownik.
W jakim stanie pokazać 550i F10 z nowym wydechem na przeglądzie technicznym?
Konfiguracja seryjnego sedana: fabryczna część przednia lub 200 komórek, by katalizator dalej pracował, i zamknięte klapy, by V8 odzyskało stonowany ton; przy 100 komórkach auto jest akceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Dlaczego V8 z turbosprężarkami wewnątrz V brzmi fabrycznie tak dyskretnie?
Turbosprężarki umieszczone w środku silnika filtrują już część dźwięku, a fabryczny wydech kończy dzieło; nasz cat-back nie zmienia silnika, po prostu przepuszcza jego pomruk przy otwartych klapach.
Czy 550i będzie buczeć na długich trasach?
Nie: przy zamkniętych przepustnicach pracuje tłumik do spokojnej jazdy i sedan zachowuje ciszę, a V8 daje się usłyszeć tylko wtedy, gdy tego chcesz.
BMW 550i N63 F10 / F11: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW 550i N63 F10 / F11: V8 biturbo bez wyciszenia, przewodnik po układzie wydechowym
Pod idealnie stonowaną sylwetką Serii 5 550i F10 kryje V8 biturbo o mocy 407 KM i momencie 600 Nm. Sedan, który dobrze ukrywa swoje karty, i silnik, który ma wszystko, by się wyrazić. Fabryczny układ filtruje jednak wszystko i przepuszcza...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły