Wydech z klapami BMW 650i N63 F12 / F13 (2011-2012)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 650i N63 F12 / F13 (2011-2012)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW 650i N63 F12 / F13 w szczegółach.
Coupé F13 lub kabriolet F12, 650i z roczników 2011 i 2012 stawia na spokojną moc V8 biturbo: N63, którego dwie turbosprężarki są umieszczone w rozchyleniu V, w układzie, który BMW jako jedno z pierwszych zastosowało w produkcji seryjnej. Daje 407 KM i 600 Nm, z momentem obrotowym bardzo obecnym od niskich obrotów, idealnym dla dużego auta na trasę. Sześciocylindrowiec 640i i S63 z M6 odpowiadają innym kartom.
V8 z wałem cross-plane ma głos rozpoznawalny spośród wszystkich, nierówny pomruk na biegu jałowym, który zwija się i twardnieje przy przyspieszaniu. Fabryczny układ 650i sprowadza go do odległego pomruku, bez związku z jego siłą. Przy otwartych klapach nasz cat-back oddaje N63 wyraźny pomruk przy rozruchu i znacznie mocniejszą obecność przy przyspieszaniu, z przytłumionym szumem turbosprężarek w tle. W kabriolecie, przy złożonym dachu, kontrast z pozycją zamkniętą smakuje jeszcze lepiej.
Montaż dotyczy wyłącznie wydechu: obejmy, uszczelki, zero spawania i około dwóch godzin, dla wydechu giętego na podstawie Twojego VIN i sterowanego fabrycznym przełącznikiem albo pilotem Rog.
Opcja „Kolektor” to downpipe za turbosprężarkami N63, w którym znajduje się katalizator; przy fabrycznym sterowaniu ogranicza się do głosu i masy. Coupé czy kabriolet, 650i zachowuje oczyszczanie spalin z downpipe’ami 200 komórek; wersje 100 komórek są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. W cat-backu stal nierdzewna 304, która pogrubia V8, albo tytan, który odejmuje około 40% masy.
Wydech do BMW 650i N63 F12 / F13: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 650i kabriolet F12 i coupé F13 |
| Silnik | N63, V8 biturbo, turbosprężarki w rozchyleniu V, 407 KM i 600 Nm |
| Lata | 2011-2012 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 650i N63 F12 / F13: pytania i odpowiedzi.
Czy 650i po liftingu, po 2012 roku, jest objęte?
Nasza karta kończy się na 650i z 2011 i 2012 roku; w przypadku młodszego auta VIN pozwoli nam porównać części i odpowiedzieć Ci przed produkcją.
Co daje V8 w 650i z downpipe’em i mapą?
Mocno, jak większość V8 biturbo: publikowane wartości Stage 2 to 494 KM i 746 Nm, z downpipe’em i mapą wgraną w autoryzowanym warsztacie, na dobrze utrzymanym silniku; sam cat-back nie rusza sterownika.
Przegląd techniczny 650i F12 lub F13: jaka konfiguracja?
Konfiguracja spokojnego grand tourera: zamknięte klapy, V8 sprowadzone do fabrycznego szeptu i katalizator zachowany z fabryczną częścią przednią lub 200 komórek; 100 komórek jest akceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy w kabriolecie F12 trzeba otwierać klapy, by cieszyć się V8?
Przy złożonym dachu V8 już lepiej słychać; przy otwartych klapach pomruk staje się wyraźny, a przy zamkniętych 650i pozostaje relaksującym grand tourerem.
Czy dla głosu V8 w 650i lepiej wybrać tytan?
Stal nierdzewna 304 pogrubia bas V8 i dobrze znosi upływ lat; tytan odchudza wydech o około 40% przy tej samej konstrukcji i dodaje koloru tyłowi Serii 6.
BMW 650i N63 F12 / F13: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 650i N63 F12 / F13: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW 650i N63 F12 / F13: V8 biturbo w Serii 6, przewodnik po układzie wydechowym
Zarówno jako coupé F13, jak i kabriolet F12, 650i to komfortowe auto na długie trasy, które stawia na spokojną siłę V8 biturbo. N63 oferuje hojny moment obrotowy w każdej chwili i siłę odczuwalną przy każdym przyspieszeniu. Ale seryjny układ zestrojono...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły