BMW 650i N63 F12 / F13: V8 biturbo w Serii 6, przewodnik po układzie wydechowym

N63: V8 biturbo stworzone dla momentu obrotowego w 650i

N63 to V8 biturbo, którego dwie turbosprężarki zamontowano we wnętrzu V, między dwoma rzędami cylindrów. To rozwiązanie, które BMW jako jeden z pierwszych wprowadziło do produkcji seryjnej, skraca drogę spalin i poprawia reakcję. W 650i F12 i F13 z lat 2011 i 2012 osiąga 407 KM i 600 Nm, z momentem obrotowym bardzo wyraźnym już od niskich obrotów, idealnym dla auta na długie trasy.

Dzięki turbosprężarkom umieszczonym w środku silnika spaliny płyną prosto z wnętrza V do układu wydechowego. Seryjny układ 650i prowadzi je następnie przez tłumiki, które zamieniają V8 w zwykły pomruk. Układ ROG z klapami montuje się w jego miejsce bez ingerencji w silnik: przy otwartych klapach ósemka odzyskuje swoją obecność; przy zamkniętych Seria 6 pozostaje samochodem do podróżowania.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW 650i N63 F12 / F13

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW 650i N63 F12 / F13 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W BMW 650i N63 F12 / F13 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

N63 mocno reaguje na chiptuning, jak większość V8 biturbo. Wartości podawane dla Stage 2 wynoszą około 494 KM i 746 Nm, a ten potencjał zależy od stanu technicznego silnika i rzetelności modyfikacji. Układ ROG jest jego naturalnym uzupełnieniem, nie roszcząc sobie prawa do własnego udziału w tych zyskach.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW 650i N63 F12 / F13 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW 650i N63 F12 / F13 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 280 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 280 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +870 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW 650i N63 F12 / F13.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW 650i N63 F12 / F13, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Podpis dźwiękowy ROG w V8 N63 z 650i

V8 z wałem o wykorbieniach krzyżowych ma głos, którego nie da się pomylić z żadnym innym: nieregularny pomruk na biegu jałowym, który gęstnieje i twardnieje przy przyspieszaniu. Seryjny układ 650i wymazuje większość tego brzmienia: w kabinie ósemka sprowadza się do odległego tła, które nie ma nic wspólnego z jej siłą.

Przy otwartych klapach układ ROG przywraca N63 jego pomruk, mocniejszy przy rozruchu i wyraźnie obecny przy przyspieszaniu, ze stonowanym szumem turbosprężarek w tle. Przy zamkniętych klapach 650i odzyskuje komfort gran turismo. W kabriolecie F12, ze złożonym dachem, kontrast między obiema pozycjami klap cieszy jeszcze bardziej.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na BMW 650i N63 F12 / F13? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW 650i N63 F12 / F13

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW 650i N63 F12 / F13 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 970 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 560 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

BMW 650i N63 F12 / F13: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT
• BMW 550i N63 F10
• BMW M550i N63 G30 4.4TT
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki