Ferrari 488 GTB / Spider: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
488 otworzyło erę turbo w berlinettach V8: skuteczność, która zmiotła wszystko na swojej drodze, i spór o brzmienie, trwający od premiery, w porównaniu z 458. Dobra wiadomość: prawidłowo uwolniony V8 ma charakter znacznie bardziej wyrazisty, niż głosi jego reputacja. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem układu do Ferrari 488 V8 biturbo: katalizator, materiał, klapy, końcówki i francuski przegląd techniczny.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Ferrari 488 V8 biturbo
Od 5 490 € ze stali nierdzewnej, 6 490 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Ferrari 488 3.9 V8 biturbo (2015-2019)
- Silnik
- 670 KM · 760 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Część przednia
- Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
V8 biturbo Ferrari: wielokrotny silnik roku, wciąż z rezerwą
V8 biturbo w Twoim 488 GTB / Spider wielokrotnie zdobywał tytuł silnika roku: reakcja niemal jak w wolnossącym, wściekłe wkręcanie się na obroty i zarządzanie doładowaniem, którego nikt inny nie opanował na tym poziomie. Maranello także zadbało o brzmienie, ale homologacja narzuca swoje filtry: w porównaniu z dawnymi wolnossącymi V8 część krzyku przepadła, a właściciele dobrze o tym wiedzą.
Układ ROG wydobywa tę brakującą część: uwolnione harmoniczne, odzyskana obecność na wysokich obrotach, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu. A klapy zachowują kulturę jazdy, byś mógł jeździć incognito, kiedy zechcesz.
Z czego składa się układ wydechowy do Ferrari 488 V8 biturbo
Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Ferrari 488 V8 biturbo, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej: to ona kształtuje dźwięk i sama wystarcza, by odmienić samochód.
Część przednia, w której znajduje się katalizator
W Ferrari 488 V8 biturbo jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Jego wymiana jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w konie mechaniczne zamienia go chiptuning.
Ferrari 488 V8 biturbo w liczbach
Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.
Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Ferrari 488 V8 biturbo, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.
Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie. V8 biturbo Ferrari zaprojektowano ze sporym zapasem: w Stage 2 z chiptuningiem w wyspecjalizowanym serwisie powyższe liczby mieszczą się w jego zakresie niezawodności. Przy samochodzie tej klasy zapraszamy do kontaktu telefonicznego, by wspólnie określić projekt.
Konfiguracja układu krok po kroku
3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Ferrari 488 V8 biturbo kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
5 490 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.
Tytan
6 490 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.
Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator
Opcjonalnie: downpipe do Ferrari 488 V8 biturbo wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.
Sam cat-back
W zestawie
7/10Fabryczne oczyszczanie spalin
Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.
Katalizator sportowy 200 komór
+1 310 €
8/10Droga i francuski przegląd techniczny
Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.
Katalizator sportowy 100 komór
+1 310 €
9/10Francuski przegląd techniczny niegwarantowany
Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.
Bez katalizatora
+990 €
10/10Tylko na tor
Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.
Głośność w skali od 0 do 10
- 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
- 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
- 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
- 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
- 3/10Układ seryjny, dla porównania
Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.
A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.
-
Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Ferrari 488 V8 biturbo.
Pilot ROG
Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.
Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.
Brzmienie ROG w V8 Ferrari
Nasz układ uwalnia to, co wstrzymuje homologacja: furię V8 na wysokich obrotach, wysokie harmoniczne, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach Twoje Ferrari znów staje się dyskretne, by przejechać przez miasto incognito. Wierzgający koń odzyskuje pełny głos, na życzenie.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.
-
Produkcja
Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.
-
Montaż
Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
Ferrari 488 V8 biturbo jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Ferrari 488 V8 biturbo
-
Jazda na co dzień
5 490 €
- Stal nierdzewna
- Sam cat-back
- Pilot ROG
Na co dzień Ferrari 488 V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.
Zobacz tę konfigurację -
Droga i przyjemność z jazdy
7 800 €
- Tytan
- Downpipe 200 komór
- Chiptuning
To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.
Zobacz tę konfigurację -
Tor
7 480 €
- Tytan
- Downpipe bez katalizatora
- Stage 2
Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.
Zobacz tę konfigurację
Każdy egzemplarz Ferrari 488 V8 biturbo ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.
Ferrari 488 V8 biturbo: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Ferrari 488 V8 biturbo dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Ferrari 488 V8 biturbo osiąga 670 KM i 760 Nm. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 767 KM i 924 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Ferrari 488 V8 biturbo?
Do Ferrari 488 V8 biturbo układ ROG kosztuje 5 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 6 490 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.
Czy w Ferrari 488 V8 biturbo trzeba wymieniać katalizator?
Nie jest to obowiązkowe. Sam cat-back wystarczy, by zmienić charakter Ferrari 488 V8 biturbo. Wymiana downpipe’u pozwala pójść dalej, razem z chiptuningiem: 200 komór na drogę, 100 komór lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku.
Czy Ferrari 488 V8 biturbo z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: przedstaw Ferrari 488 V8 biturbo do przeglądu z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik nie jest już gwarantowany; wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji.
Jak montuje się układ ROG w Ferrari 488 V8 biturbo?
Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Ferrari 488 V8 biturbo.
Ile kosztuje układ ROG do Ferrari 488 V8 biturbo i jaki jest czas realizacji?
Od 5 490 € do 7 800 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Ferrari 488 V8 biturbo. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas...