Ford Focus ST MK4: uwolnić EcoBoost, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Ford Focus ST Mk4.

Focus ST to sportowy kompakt Forda od ponad dziesięciu lat, a jego czwarta generacja uczyniła z niego szybki, uniwersalny samochód, zdolny przejść od codziennego dojazdu do dnia na torze. Oto, co warto wiedzieć o samochodzie, jego silniku i głosie, zanim wybierzesz do niego układ.

Model

Ford Focus ST, czwarta generacja

Lata

Od 2019 roku

Nadwozia

Pięciodrzwiowy i kombi

Silnik

2,3 EcoBoost: czterocylindrowy silnik turbo, aluminiowy blok, benzyna

Moc seryjna

280 KM (206 kW) i 420 Nm

Skrzynia

Manual sześciobiegowy lub automat siedmiobiegowy

Napęd

Napęd na przód, ze sterowanym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu

Tryby jazdy

Normal, Sport i Track, zależnie od wyposażenia

ST urodzona w 2019 roku

Focus ST czwartej generacji został zaprezentowany przez Forda na początku 2019 roku, na bazie Focusa nowej generacji. Przejął pałeczkę po ST z 2,0-litrowym turbo: skok do większego i mocniejszego bloku oznaczał prawdziwą zmianę tonu.

Od początku Ford chciał zrobić z niej samochód o dwóch obliczach. Z jednej strony wygodny kompakt, z przestronnością zwykłego Focusa. Z drugiej sportowiec, który atakuje małe drogi z precyzją przedniego zawieszenia, wysoko cenioną przez prasę.

280 KM i 420 Nm

Silnik ST rozwija 280 KM przy 5 500 obr./min, czyli 206 kW, i 420 Nm momentu między 3 000 a 4 000 obr./min. Ford podaje około 5,7 s od 0 do 62 mph, czyli mniej więcej do 100 km/h, z manualną skrzynią.

Poniższe słupki przedstawiają bez zmian wartości z karty produktu Rog: fabryczne, a potem to, co umożliwia pełna zmiana oprogramowania. Pokazują przede wszystkim jedno: ta mechanika ma zapas, a społeczność modyfikująca Fordy dobrze ją zna.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Aluminiowe turbo 2,3 litra

Blok tego silnika jest w całości aluminiowy, co ogranicza masę na przedniej osi. Jego dokładna pojemność to 2 261 cm³, które Ford zaokrągla do 2,3 litra w nazwie EcoBoost. Turbo mocno dmucha już od średnich obrotów, a maksymalny moment pozostaje dostępny w szerokim zakresie, stąd samochód łatwy do szybkiej jazdy.

Ten rzędowy czterocylindrowiec nie ma nic wspólnego z trzycylindrowym silnikiem Fiesty ST Mk8. Jego temperament jest bardziej nerwowy niż okrągły i to właśnie układ wydechowy ma wydobyć.

Anti-lag i tryby jazdy

ST oferuje tryby jazdy, które zmieniają reakcję pedału gazu, układ kierowniczy, zawieszenie i mechanizm różnicowy. Zależnie od wyposażenia do trybu Normal dochodzą tryby Sport i Track. System anti-lag, aktywny w trybie Sport, utrzymuje ciśnienie doładowania przy przyspieszaniu, dla bardziej natychmiastowej reakcji przy wyjściu z zakrętów.

Te ustawienia dotyczą mechaniki i podwozia. Układ Rog ich nie dotyka: pozostawia sterownik i fabryczną mapę nienaruszone, a głos samochodu reguluje położenie klap, które wybierasz Ty.

Skrzynie biegów i mechanizm różnicowy

W momencie premiery ST zamawiało się z sześciobiegowym manualem. Siedmiobiegowy automat trafił do oferty później. Układ Rog montuje się tak samo z jednym i z drugim.

Przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sterowany elektronicznie, rozdziela trakcję w zakręcie. Odpowiada za dużą część skuteczności samochodu i tłumaczy, dlaczego ST czuje się równie dobrze na suchym, jak na mokrej drodze.

Pięciodrzwiowy lub kombi

ST występuje jako pięciodrzwiowy i jako kombi. Kombi waży nieco więcej niż pięciodrzwiowy i oferuje większy bagażnik, co przyciąga rodziny, które nie chcą rezygnować ze sportowego charakteru.

Dla układu wydechowego nadwozie ma niewielkie znaczenie: numer VIN, o który prosimy przy zamówieniu, pozwala nam sprawdzić zgodność z Twoim samochodem przed jakąkolwiek produkcją. Jeśli wahasz się między dwiema wersjami, napisz nam o tym.

Co pozwala usłyszeć fabryczny układ

ST wyjeżdża z fabryki z dwiema końcówkami i dźwiękiem skalibrowanym pod drogę. Na niskich obrotach słychać głównie świst turbo; na wysokich prasa zauważyła, że oprawa dźwiękowa zawdzięcza wiele systemowi wzmacniającemu dźwięk silnika w kabinie, uznanemu za nieco sztuczny.

Ta różnica między charakterem samochodu a tym, co daje usłyszeć, jest racją bytu układu Rog: zmienia się tłumiki, nie elektronikę. Na naszej skali od 0 do 10 układ seryjny to około 3, a sam cat-back Rog, przy otwartych klapach, wchodzi na 7.

W porównaniu z Focusem RS Mk3

Focus RS trzeciej generacji, bardziej radykalny, ma własną kartę produktu i własny poradnik. Używa również turbo 2,3 litra, ale z napędem na cztery koła i własnym przebiegiem układu wydechowego. ST Mk4, której dotyczy ta strona, pozostaje przednionapędowa, prostsza w codziennym życiu.

Diesel oferowany na niektórych rynkach należy do innego układu. Ta karta produktu dotyczy benzynowego silnika o mocy 280 KM: sprawdzenie VIN usuwa wszelkie wątpliwości przed produkcją.

Co zmienia układ Rog

Przy otwartych klapach ST dostaje pełny głos, z bardziej słyszalnym turbo przy przyspieszaniu i wyraźnymi strzałami po zdjęciu nogi z gazu. Nuta nie staje się jednak agresywna: podąża za obrotami czterocylindrowca i pozostaje czytelna.

Przy zamkniętych klapach kompakt odzyskuje spokój rodzinnego sedana. Przy stałej prędkości układ nie dudni, co pozwala wybrać moment, w którym samochód daje się słyszeć.

Klapy i pilot Rog

Na karcie produktu klapy są zamontowane w układzie i sterowane pilotem Rog, którego mały moduł wsuwa się do bagażnika. Otwarte klapy pozostają otwarte, zamknięte pozostają zamknięte, niezależnie od wybranego trybu jazdy.

Głos samochodu ustawiasz więc jednym gestem, bez przechodzenia przez sterownik ani menu. Twój mechanik podłącza układ na opaskach i uszczelkach, bez spawania i cięcia.

Stal nierdzewna, tytan, prosta rura lub rezonator

Stal nierdzewna 304 daje 2,3-litrowemu silnikowi pełny, okrągły dźwięk i bez szemrania przechodzi zimy. Tytan, około 40 % lżejszy przy tym samym wykonaniu, wnosi jaśniejszą nutę na wysokich obrotach; występuje jako szczotkowany, złoty i fioletowy.

Charakter wybierasz w tej samej cenie: prosta rura pozwala silnikowi mówić bez filtra, a rezonator nadaje mu głos bardziej okrągły, nieco łagodniejszy, często wybierany do ST używanych codziennie.

Końcówki

Karta produktu proponuje końcówki Rog w chromie, czarnym połysku lub tytanie niebieskim albo opcję bez końcówki, by zachować fabryczne wyloty. Ten wybór zmienia wygląd tyłu samochodu, nie jego dźwięk.

Czarny połysk dobrze pasuje do ST w ciemnych kolorach, chrom do jasnych odcieni, tytan niebieski do samochodu bardziej sportowego i pewniejszego siebie.

Opcjonalny downpipe

Pod nazwą „Kolektor” karta produktu proponuje część przednią: downpipe, mocowany za turbo, z katalizatorem. Zamontowany samodzielnie zmienia głos i odciąża układ; w połączeniu ze zmianą oprogramowania staje się dźwignią modyfikacji, której wynik zależy od dostrojenia.

Wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin i pasuje do ST używanej na co dzień. Wersja 100 komórek zależy od samochodu i przepisów kraju, w którym jeździ, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W Focusie ST Mk4 układ Rog zaczyna się od wyjścia downpipe'a pod podłogą i dociera do tylnych końcówek: rury, tłumiki i klapy. Downpipe, który wychodzi z turbo silnika 2,3 litra wraz z katalizatorem, tworzy część przednią; karta produktu proponuje go opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• ST na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Pilot Rog
  • Końcówki czarny połysk

  Do ST używanej do jazdy do pracy: downpipe zostaje seryjny, a klapy otwierasz, gdy droga na to pozwala.

  Zobacz tę konfigurację

• Małe drogi

  • Tytan
  • Downpipe 200 cpsi
  • Pilot Rog
  • Końcówki tytan niebieski

  Do ST wożonej w weekend: downpipe 200 komórek, który zachowuje oczyszczanie spalin, i tytan, by jeszcze odciążyć tył.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Pilot Rog
  • Bez końcówki

  Do ST przygotowanej na tor: downpipe bez katalizatora, przeznaczony wyłącznie na tor, i klapy otwarte przez całą sesję.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Forda Focusa ST Mk4
• Poradnik Ford Focus RS Mk3, starsza siostra z 2,3 litra
• Poradnik Ford Fiesta ST Mk8, mały sportowiec marki
• Wszystkie nasze układy do Forda