Wydech z klapami Ford Focus ST MK4 EcoBoost (2019+)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Focus ST MK4 (2019+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Jaki wydech do Forda Focusa ST MK4?
Układ Rog do Forda Focusa ST MK4 (od 2019 roku) to wydech cat-back z klapami ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta, do silnika 2.3 EcoBoost o mocy 280 KM i momencie 420 Nm. Przy otwartych klapach kompakt zyskuje pełne, zadziorne brzmienie ze słyszalną turbosprężarką; przy zamkniętych odzyskuje dyskrecję rodzinnego auta.
Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik Ford Focus ST MK4.
Focus ST czwartej generacji, wprowadzony w 2019 roku, ma prawdziwie sportowy charakter: 280 KM i 420 Nm z turbodoładowanego silnika EcoBoost, żywa reakcja i hojny moment obrotowy. Jak często u Forda, fabryczny wydech jest skalibrowany pod normy, a głos nie nadąża za temperamentem.
Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami daje kompaktowi pełną, zadziorną barwę, słyszalne turbo i wyraźne trzaski przy odpuszczeniu gazu; przy zamkniętych klapach ST odzyskuje dyskrecję, jakiej oczekuje się od auta rodzinnego. Bardziej radykalny Focus RS Mk3 jest opisany na innej karcie, a ST MK4, którego dotyczy ta karta, jest sprawdzany po numerze VIN przed produkcją.
Montaż odbywa się na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny, a fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli auto je ma; w przeciwnym razie zadanie przejmuje pilot Rog z modułem w bagażniku.
Dla właścicieli, którzy tuningują swoje ST, downpipe umieszczony za turbosprężarką, wraz z katalizatorem, jest dostępny w ramach opcji „Kolektor”. Zamontowany sam zmienia tylko głos i masę; z chiptuningiem staje się dźwignią mocy, a wynik zależy od przygotowania. ST MK4, które wozi też rodzinę, zachowa downpipe 200 komórek, który utrzymuje oczyszczanie spalin; wersja 100 komórek zostanie zaakceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Układ zamawiasz ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, metalu lżejszego o około 40%, dostępnego w trzech odcieniach pod dyfuzorem ST.
Wydech do Ford Focus ST MK4: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Ford Focus ST, generacja MK4 |
| Silnik | EcoBoost, benzynowy silnik turbo, 280 KM i 420 Nm |
| Moc w kW | 206 kW |
| Lata | Od 2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Focus ST MK4: pytania i odpowiedzi.
Czy Focus ST MK4 kombi jest objęty tak samo jak hatchback?
Nasze źródła nie rozróżniają nadwozi Focusa ST MK4; hatchback czy kombi, dopasowanie potwierdzi weryfikacja Twojego VIN przed produkcją.
Czy Focus ST MK4 traci na przyjemności z jazdy, jeśli nie ruszamy sterownika?
Wcale nie: cat-back działa z fabryczną mapą i pozostawia 280 KM nietknięte; chiptuning wchodzi w grę dopiero z downpipe’em, a zysk zależy od przygotowania.
Czy przed przeglądem technicznym trzeba zakładać z powrotem fabryczną część w Focusie ST MK4?
Nie, jeśli downpipe jest fabryczny lub w wersji 200 komórek: przy zamkniętych klapach ST odzyskuje głos bliski seryjnemu i aktywny katalizator. ST z wersją 100 komórek będzie oceniane w zależności od pojazdu i kraju, a ST bez katalizatora pozostaje przeznaczone na tor.
Czy Focus ST MK4 z wydechem Rog sprawdzi się w rodzinie?
Tak: przy zamkniętych klapach jeździ tak dyskretnie jak fabrycznie, bez buczenia na autostradzie. Sportowy charakter wraca, gdy je otwierasz, fabrycznym przełącznikiem lub pilotem Rog.
Ford Focus ST MK4: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Focus ST MK4: uwolnić EcoBoost, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
Focus ST MK4 to jeden z najbardziej dopracowanych kompaktów swojej generacji: ostre podwozie, 280 KM pełnych momentu obrotowego. Seryjne brzmienie jest zbyt grzeczne jak na jego temperament: społeczność ST to powtarza, a my to poprawiamy. Ten przewodnik wyjaśnia, co w...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły