Wydech z klapami Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost w szczegółach.
Pod maską Focusa RS trzeciej generacji, sprzedawanego w latach 2016-2018, pracuje czterocylindrowy EcoBoost 2,3 litra turbo: 350 KM, 440 Nm, żywa reakcja i baza do tuningu bardzo ceniona w społeczności Forda. Ta karta produktu jest poświęcona temu RS; Focus ST Mk4 i Mustangi EcoBoost mają własne, a Twój VIN pozwala nam sprawdzić dopasowanie przed produkcją.
Między turbiną, która pochłania część dźwięku, a fabrycznym wydechem skalibrowanym pod normy głos RS nie oddaje jego temperamentu: to często pierwsza rzecz, jaką zmieniają właściciele. Cat-back Rog z klapami daje mu pełny, zadziorny ton, słyszalną pod obciążeniem turbinę i wyraźne strzały, gdy odpuszczasz gaz, przy otwartych klapach; po zamknięciu kompakt znów jest tak dyskretny jak fabrycznie.
Bez spawania: montaż odbywa się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny, a klapy słuchają fabrycznego sterowania, jeśli Focus je ma; w przeciwnym razie przejmuje je pilot Rog, którego moduł chowa się w bagażniku.
Downpipe, który wychodzi z turbo i zawiera katalizator, jest oferowany w opcji „Kolektor”. W RS bez chiptuningu daje dźwięk i nieco mniejszą masę, a nie konie; z chiptuningiem publikowane wartości Stage 2 sięgają 394 KM i 546 Nm. Za turbosprężarką RS downpipe 200 komórek zachowuje fabryczne oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, gdzie RS często bywa. Niebieskie okrągłe końcówki Focusa wieńczą wydech ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, lżejszego o około 40% i dostępnego jako szczotkowany, złoty lub fioletowy.
Wydech do Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód | Ford Focus RS, trzecia generacja (Mk3) |
| Silnik | EcoBoost, czterocylindrowy 2,3 litra turbo, 350 KM i 440 Nm |
| Lata | 2016-2018 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: pytania i odpowiedzi.
Czy Focus ST może skorzystać z wydechu zaprojektowanego dla Focusa RS Mk3?
Nie. Focus ST Mk4 ma własną kartę produktu, z innym silnikiem; przedstawiony tu wydech odpowiada geometrii RS Mk3 2.3 EcoBoost z lat 2016 do 2018, co Twój VIN potwierdza przed produkcją.
Czy po montażu 2.3 EcoBoost w Focus RS Mk3 wymaga nowej mapy?
Nie dla cat-backu, który fabryczna elektronika akceptuje bez zmian. Z downpipe’em chiptuning staje się sposobem na wykorzystanie uwolnionego przepływu: publikowane wartości Stage 2 podnoszą moc RS z 350 do 394 KM.
W jakiej konfiguracji przywieźć Focusa RS Mk3 w dniu przeglądu technicznego?
Zamknięte klapy i aktywny katalizator, czy to w fabrycznym downpipe, czy w wersji 200 komórek: kompakt wraca wtedy do poziomu zbliżonego do seryjnego. 100 komórek zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju; downpipe bez katalizatora wyjeżdża tylko na tor.
200 czy 100 cpsi: jaki downpipe do Forda Focus RS Mk3 używanego na co dzień?
Do jazdy na co dzień wersja 200 komórek: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech wyraźnie się poprawia. Wersja 100 komórek, akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, jest dla RS już przygotowanych i po chiptuningu, a nie dla tych, które cały rok nocują pod chmurką.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Focus RS MK3: uwolnić EcoBoost, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
Focus RS MK3 to już kolekcjonerski klasyk: 350 KM, tryb Drift, oddana społeczność. Jego 2.3 EcoBoost ma wybuchowy charakter, którego fabryczny układ, choć i tak dość śmiały, nie wydobywa do końca. Nasz układ idzie dalej. Oto punkt po punkcie, jak...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły