Wydech z klapami Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ford Mustang EcoBoost S550 z lat 2015 do 2017 w szczegółach.
Rzędowa aluminiowa czwórka 2,3 litra, wtrysk bezpośredni i turbosprężarka twin-scroll: to silnik Mustanga S550 EcoBoost pierwszej fazy, z lat 2015-2017, z 317 KM i 434 Nm dostępnymi od niskich obrotów. Wystarczy, by tylna oś miała naprawdę łatwo co robić, ale nie wystarczy, by dać się usłyszeć: turbina pochłania część pulsacji, a fabryczny układ kończy dzieła.
Ta karta dotyczy fazy 1; EcoBoost po liftingu z lat 2018-2022, Mustang GT z V8 i Focus RS z silnikiem 2.3 mają własne karty. Twój VIN pozwala nam sprawdzić zgodność przed produkcją. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami wydobywa chrapliwe, ziarniste brzmienie 2,3 litra, ze świstem turbo pod obciążeniem i trzaskami przy zwalnianiu; przy zamkniętych klapach Mustang odzyskuje stateczne brzmienie.
Należy liczyć około dwóch godzin pod autem, na obejmy i uszczelki, bez spawania; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli istnieje, w przeciwnym razie decyduje pilot Rog. Karta oferuje też downpipe w opcji „Kolektor”: bez chiptuningu daje brzmienie i kilka kilogramów mniej; z nim publikowane wartości Stage 2 dla tej fazy sięgają 357 KM i 546 Nm. W wersji 200 komórek czterocylindrowiec zachowuje oczyszczanie spalin; przy 100 komórkach akceptacja zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju; a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, co dotyczy tylko Mustangów przygotowanych do jazdy torowej. Stal nierdzewna 304 lub tytan około 40 % lżejszy, ten drugi w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym, z okrągłymi końcówkami.
Wydech do Ford Mustang EcoBoost S550 2.3: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Ford Mustang EcoBoost, generacja S550, faza 1, Fastback i kabriolet |
| Silnik | EcoBoost, czterocylindrowy 2,3 litra z turbosprężarką twin-scroll, 317 KM i 434 Nm |
| Lata | 2015-2017 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Mustang EcoBoost S550 2.3: pytania i odpowiedzi.
Czy EcoBoost S550 2.3 po liftingu z 2018 roku jest objęty tą kartą produktu?
Nie, ma własną kartę produktu, dla roczników 2018 do 2022. Ta obejmuje fazę 1 z lat 2015 do 2017; VIN Twojego Mustanga, o który prosimy przy zamówieniu, pozwala rozwiać wszelkie wątpliwości przed produkcją.
Czy 2.3 EcoBoost w Mustangu S550 przed liftingiem zyskuje na chiptuningu?
Przy samym cat-backu nie jest to potrzebne. Z downpipe’em chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie wykorzystuje uwolniony przepływ: to on prowadzi do 357 KM i 546 Nm publikowanych w Stage 2 dla wersji 317 KM.
Mustang EcoBoost S550 z lat 2015-2017: co trzeba wiedzieć przed przeglądem technicznym?
Wystarczy zamknąć klapy: czterocylindrowiec odzyskuje seryjny głos. Z fabrycznym downpipe’em lub 200 komórek katalizator pozostaje aktywny. O wersji 100 komórek decydują pojazd i Twój kraj, a downpipe bez katalizatora nie opuszcza toru.
Czy czterocylindrowy Mustang S550 2.3 może naprawdę dobrze brzmieć?
Tak, i często jest to zaskoczenie: uwolniony EcoBoost pomrukuje nieoczekiwanie chrapliwą barwą, w którą wplata się świst turbiny. To nie V8 i układ wcale tego nie udaje; to własny głos, znacznie wyraźniejszy niż fabrycznie.
Czy Mustang S550 kabriolet otrzymuje ten sam układ co Fastback?
Tak. Fastback i kabriolet S550 otrzymują ten sam układ Rog, podobnie jak fabryczny sportowy układ Ford Performance. W kabriolecie pod nadwoziem znajduje się dodatkowe wzmocnienie podłogi: przebieg układu sprawdzamy na podstawie Twojego VIN przed produkcją.
Ford Mustang EcoBoost S550 2.3: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Mustang EcoBoost S550: Mustang z czterema cylindrami, przewodnik po układzie wydechowym
Przed liftingiem i po nim Mustang EcoBoost S550 zachowuje sylwetkę, napęd na tył i zadziorny temperament rodu, z czterocylindrowym silnikiem turbo 2,3 litra: 317 KM w latach 2015-2017, 290 KM w latach 2018-2022. Szum turbosprężarki i fabryczny układ zaprojektowany z...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły