Wydech z klapami Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ford Mustang GT S550 V8 z lat 2018 do 2020 w szczegółach.
W drugiej fazie S550 Ford wyposażył Coyote w podwójny wtrysk, bezpośredni i pośredni. Wolnossące V8 5,0 litra osiąga wtedy 450 KM i 529 Nm i jeszcze chętniej wkręca się na obroty. Ta karta obejmuje Mustanga GT z lat 2018-2020; faza 2015-2017 ma swoją, podobnie jak S197 i EcoBoost.
Na biegu jałowym Coyote bije nisko i nierówno jak każde V8 z wałem korbowym typu cross-plane; na wysokich obrotach nabiera bardziej metalicznej, niemal europejskiej barwy. Fabryczny układ zachowuje z tego tylko szkic, bez głębi, zwłaszcza przy codziennej jeździe. Z cat-backiem Rog z przepustnicami, przy otwartych klapach, rozruch słychać aż do końca ulicy, niskie obroty dudnią, a pełne obciążenie śpiewa; przy zamkniętych klapach GT nikomu już nie przeszkadza.
Wyprodukowany według Twojego VIN-u i sprawdzony przed produkcją wydech montuje się na obejmach i uszczelkach, bez spawania, w około dwie godziny, z przejęciem fabrycznego sterowania, gdy Mustang ma fabryczne klapy, a w przeciwnym razie z dwuprzyciskowym pilotem Rog.
Pod opcją „Kolektor” sprzedawane są rzeczywiście kolektory V8 ze zintegrowanym katalizatorem. W połączeniu z chiptuningiem pozwalają osiągnąć 480 KM i 570 Nm publikowane w Stage 2 dla tej fazy: skromny, ale realny zysk, zgodny z tym, czego oczekuje się od silnika wolnossącego; bez chiptuningu zyskuje brzmienie. GT zachowuje oczyszczanie spalin w wersji 200 komórek, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Jeśli chodzi o materiał, stal nierdzewna 304 daje okrągłe brzmienie, tytan odejmuje około 40 % masy i jest dostępny jako szczotkowany, złoty lub fioletowy na czterech okrągłych końcówkach.
Wydech do Ford Mustang GT S550 V8 5.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Ford Mustang GT, generacja S550, faza 2, Fastback i kabriolet |
| Silnik | Coyote, wolnossące V8 5,0 litra z podwójnym wtryskiem, 450 KM i 529 Nm |
| Lata | 2018-2020 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Mustang GT S550 V8 5.0: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do Mustanga GT S550 V8 z 2018 roku pasuje do GT z 2016 roku?
Nie, GT z lat 2015 do 2017 o mocy 421 KM ma własną kartę produktu. Ta dotyczy fazy 2 z lat 2018 do 2020; jeśli Twój Mustang jest na styku obu, VIN pozwala nam rozstrzygnąć przed produkcją.
Czy Coyote 5.0 z podwójnym wtryskiem trzeba poddać chiptuningowi razem z układem?
Nie dla cat-backu, który działa z fabryczną mapą. Z kolektorami chiptuning podnosi V8 z 450 do 480 KM i z 529 do 570 Nm według publikowanych wartości: realny zysk, na miarę silnika wolnossącego.
Mustang GT S550 V8 z lat 2018 do 2020: jak przygotować go do przeglądu technicznego?
Z zamkniętymi klapami, by Coyote wrócił blisko fabrycznego głosu, i z kolektorami fabrycznymi lub 200 komórek, które utrzymują działanie katalizatorów. 100 komórek zależy od samochodu i przepisów danego kraju; wersja bez katalizatora pozostaje konfiguracją torową.
Stal nierdzewna czy tytan do Mustanga GT S550 V8 fazy 2?
Stal nierdzewna 304 dobrze współgra z basem V8 i znosi zimową sól. Tytan, około 40% lżejszy, podkreśla metaliczny rozmach Coyote na wysokich obrotach i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Czy Mustang S550 kabriolet otrzymuje ten sam układ co Fastback?
Tak. Fastback i kabriolet S550 otrzymują ten sam układ Rog, podobnie jak fabryczny sportowy układ Ford Performance. W kabriolecie pod nadwoziem znajduje się dodatkowe wzmocnienie podłogi: przebieg układu sprawdzamy na podstawie Twojego VIN przed produkcją.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Mustang GT S550 V8: Coyote w dwóch odsłonach, przewodnik po układzie wydechowym
Amerykańska ikona, Mustang GT S550, korzysta z wolnossącego V8 o pojemności 5,0 litra, Coyote: 421 KM w latach 2015-2017, a następnie 450 KM w latach 2018-2020. Nie ma turbosprężarki, która niosłaby lub tłumiła dźwięk, wszystko pochodzi z ośmiu cylindrów, a...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły