Wydech z klapami Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ford Mustang GT S197 V8 5.0 w szczegółach.
W 2011 roku Mustang GT S197 dostaje Coyote, wolnossące V8 5,0 litra z czterema wałkami rozrządu, z rzadką jak na amerykański silnik chęcią do kręcenia się: 418 KM i 529 Nm. Ta karta obejmuje roczniki 2011 i 2012; Mustangi S550, zarówno GT z V8, jak i EcoBoost, mają własne karty, a Twój VIN pozwala nam potwierdzić zgodność przed produkcją.
W Europie S197 wyjeżdża z fabryki znacznie mocniej wytłumiony niż amerykańscy kuzyni, a potencjał dźwiękowy Coyote śpi pod tłumikami. Cat-back Rog z klapami, zwany też wydechem z klapami, go budzi: wyraźny pomruk na biegu jałowym, piorunujący atak i soczyste wystrzały przy odpuszczaniu gazu, przy otwartych klapach. Przy zamkniętych Mustang znów nadaje się do dyskretnych przejazdów.
Montaż w około dwie godziny, na obejmy i uszczelki, bez żadnego spawania; klapy zachowują fabryczne sterowanie, jeśli auto je ma, a w przeciwnym razie zajmuje się nimi pilot Rog z modułem ukrytym w bagażniku.
Opcja „Kolektor” to tutaj prawdziwe kolektory, które odbierają spaliny z ośmiu cylindrów i mają wbudowany fabryczny katalizator. W Coyote liczy się ich kształt: z chiptuningiem zysk jest realny, ale skromny, rzędu 3 do 8%, a bez niego wzbogaca się głos. S197 zachowuje oczyszczanie spalin z kolektorami 200 komórek, wersje 100 komórek są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, dla muscle cara, który sprawdza się też na dniach torowych. Pod zderzakiem S197 cztery okrągłe końcówki wybierasz ze stali nierdzewnej 304, która zachowuje bas Coyote, lub z tytanu około 40% lżejszego, w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Ford Mustang GT S197 V8 5.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Ford Mustang GT, generacja S197, coupé i kabriolet |
| Silnik | Coyote, wolnossące V8 5,0 litra, 418 KM i 529 Nm |
| Lata | 2011-2012 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ford Mustang GT S197 V8 5.0: pytania i odpowiedzi.
Czy kolektory z tej karty pasują do Mustanga GT S197 V8 z 2013 lub 2014 roku?
Karta jest przeznaczona dla GT S197 z 2011 i 2012 roku, a oferowane kolektory nie są zapowiedziane dla lat 2013 i 2014; dla tych dwóch roczników odpowiedzieć pozwala tylko sprawdzenie VIN-u Twojego Mustanga przed produkcją.
Czy aby wykorzystać kolektory, Coyote 5.0 w Mustangu S197 wymaga chiptuningu?
Tak, to chiptuning zamienia ich lepsze napełnianie cylindrów na konie mechaniczne, podczas gdy sam cat-back zadowala się fabryczną mapą. Coyote dobrze na to reaguje, ale w silniku wolnossącym zysk wynosi około 3 do 8%.
Co sprawdzić przed przeglądem technicznym w Mustangu GT S197 V8?
Że klapy są zamknięte, by przywrócić V8 blisko jego europejskiego głosu, a zamontowane kolektory są fabryczne lub w wersji 200 komórek, z pracującymi katalizatorami. Kolektory 100 komórek zostaną zaakceptowane lub nie w zależności od auta i Twojego kraju, a wersje bez katalizatora jeżdżą tylko po torze.
Po co wymieniać kolektory w wolnossącym V8 Mustanga S197?
Ponieważ bez turbo ich geometria wpływa bezpośrednio na napełnianie cylindrów i barwę Coyote. To część, która liczy się dla tych, którzy tuningują silnik; jeśli szukasz tylko głosu, wystarczy sam cat-back.
Czy Mustang GT S197 kabriolet otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé i kabriolet S197 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V8 5.0 Coyote, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Ford Mustang GT S197 V8 5.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Ford Mustang S197: grzmot V8 Coyote, kompletny przewodnik
Mustang S197 w wyraźnie retro stylu stał się bardzo poszukiwanym autem używanym i przystępną przepustką do świata amerykańskich V8. Fabryczny układ opowiada tylko część historii: nasz opowiada ją całą. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem układu do Ford Mustang...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły