Ford Mustang EcoBoost S550: Mustang z czterema cylindrami, przewodnik po układzie wydechowym

2,3-litrowy EcoBoost: czterocylindrowy silnik turbo Mustanga S550

EcoBoost z Mustanga to aluminiowy rzędowy czterocylindrowy silnik 2,3 litra z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką twin-scroll. W latach 2015-2017 rozwija 317 KM i 434 Nm; po liftingu, w latach 2018-2022, ma 290 KM i 440 Nm, z momentem obrotowym wciąż obecnym od niskich obrotów. Wystarczy, by tylna oś pracowała z prawdziwą łatwością.

Silnik i nadwozie niewiele się zmieniają między okresami, dzięki czemu jeden układ ROG pasuje do obu. W czterocylindrowym silniku turbo turbina pochłania już część pulsacji, a fabryczny układ dopełnia dzieła: Mustang mocno przyspiesza, ale jego głos pozostaje płaski. Układ ROG daje silnikowi 2,3 litra swobodniejszy przepływ, który wydobywa jego chrapliwą barwę, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Ford Mustang EcoBoost S550

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Ford Mustang EcoBoost S550 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Ford Mustang EcoBoost S550 i właśnie to zalecamy.

W pierwszym okresie EcoBoost osiąga w Stage 2 podawane 357 KM i 546 Nm, a wynik zależy od stanu samochodu i tunera. Największym wygranym tego typu modyfikacji jest moment obrotowy. Układ ROG nie przypisuje sobie żadnego przyrostu, a jedynie daje zmodyfikowanemu silnikowi wyraźniejszy głos.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Ford Mustang EcoBoost S550 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Ford Mustang EcoBoost S550 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +650 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +650 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +410 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Ford Mustang EcoBoost S550.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Ford Mustang EcoBoost S550, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w Mustangu EcoBoost

Uwolniony EcoBoost grzmi chrapliwą, ziarnistą barwą, nieoczekiwaną u czterocylindrowca, z szumem turbo, który miesza się z nią pod obciążeniem. Fabryczny układ zamienia go w neutralne mruczenie, dalekie od wizerunku Mustanga i prawdziwego temperamentu jego silnika.

Przy otwartych klapach układ ROG daje Mustangowi pełny i agresywny głos, ze słyszalnymi przyspieszeniami i hamowaniem silnikiem przerywanym trzaskami. Przy zamkniętych klapach wraca spokojne brzmienie, do miasta i na długie etapy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Ford Mustang EcoBoost S550 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Ford Mustang EcoBoost S550.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Ford Mustang EcoBoost S550

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Ford Mustang EcoBoost S550 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 340 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 100 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Ford Mustang EcoBoost S550: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Ford
• Ford Mustang GT S550 V8 5.0
• Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki