Lotus Evora: lżejsza, głośniejsza, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Silnik Twojego Lotusa: filozofia Chapmana zastosowana do wydechu

Twoja Evora wyznaje doktrynę Colina Chapmana: przede wszystkim lekkość. Liczy się każdy kilogram, każde wrażenie dociera bez filtra, a silnik, umieszczony tuż za Tobą, jest nieodłączną częścią doznań. Poprawny seryjny układ to obszar, w którym Lotus musiał pójść na kompromis z normami: za dużo masy i tłumików, za mało charakteru.

Układ Rog stosuje tę doktrynę do końca: lżejszy, swobodniejszy, wzmacnia to, co czyni Lotusa Lotusem, czyli bezpośrednie połączenie. Centralnie umieszczony silnik śpiewa kilka centymetrów od Twoich uszu, a klapy zachowują kontrolę nad głośnością.

Z czego składa się układ wydechowy do Lotus Evora V6

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

Lotus Evora V6 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Lotus Evora V6 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Bądźmy szczerzy: w Lotusie zysk z układu mierzy się w kilogramach tak samo jak w koniach mechanicznych, i to jest komplement. Oddech silnika się poprawia, brzmienie się zmienia, masa spada. W tym wolnossącym V6 chiptuning daje jedynie umiarkowany przyrost: prawdziwą różnicę słychać.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do Lotus Evora V6 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komórek: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Lotus Evora V6.

   Pilot Rog

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Lotus Evora V6, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Chrom
   • Czarny połysk
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie Rog w Twoim Lotusie

Centralnie umieszczony silnik śpiewa tuż za Tobą: nasz układ podkręca głośność tego przywileju. Uwolniona barwa, pełna obecność na wysokich obrotach, wyraźne strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach i spadek masy zgodny z doktryną Chapmana. Przy zamkniętych klapach jazda pozostaje cywilizowana.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Lotus Evora V6? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Lotus Evora V6

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień Lotus Evora V6 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komórek
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż są wątpliwości, to normalne: właśnie dlatego odpowiadamy na każdą wiadomość.

Lotus Evora V6: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Lotus
• Lotus Evora S 3.5 V6 z kompresorem
• Lotus Evora GT410 3.5 V6 z kompresorem
• Mniejsza masa: ukryta zaleta wydajnego wydechu
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 28 obsługiwanych marek