Wydech z klapami Ferrari 812 Superfast / GTS V12 6.5 (2017-2020)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ferrari 812 Superfast / GTS V12 6.5 (2017-2020)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ferrari 812 Superfast / GTS w szczegółach.
800 KM przy 8900 obr./min i 718 Nm: 812 ma najmocniejsze wolnossące V12, jakie kiedykolwiek zamontowano z przodu, 6,5 litra zamykające pewną epokę, a nasza karta obejmuje je dla roczników od 2017 do 2020. Poprzedzająca je F12berlinetta ma własny układ; 812 GTS otrzymuje ten sam układ co Superfast.
Ten dwunastocylindrowiec pokazuje prawdziwą barwę dopiero pod czerwonym polem obrotomierza, a fabryczny układ skrupulatnie ją tłumi. Cat-back Rog z klapami uwalnia harmoniczne, które powstrzymywały normy: przy otwartych klapach wkręcanie się na obroty staje się pełne, aż po krystaliczny krzyk ostatnich tysięcy obrotów. Przy zamkniętych klapach 812 wraca do manier grand tourera.
Część przednią zamawia się jako opcję, na karcie pod nazwą „Kolektor”: to rury za kolektorami, z katalizatorem. W silniku wolnossącym zysk istnieje, ale pozostaje umiarkowany, od 3 do 8%, i pojawia się tylko z chiptuningiem. Wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, a wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju.
Pod 812 spawanie nie jest potrzebne: wystarczą obejmy zaciskowe, uszczelki i podnośnik, na około dwie godziny pracy. Fabryczne klapy zostają przejęte, jeśli Państwa auto je ma, w przeciwnym razie pilot Rog. Jeśli chodzi o materiał, stal nierdzewna 304 daje dwunastocylindrowcowi pełny głos, a tytan bardziej krystaliczną nutę przy około 40 % mniejszej masie przy tej samej konstrukcji, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do Ferrari 812 Superfast / GTS 6.5 V12: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody | Ferrari 812 Superfast i 812 GTS, V12 6.5 |
| Silnik | V12 wolnossące 6,5 litra, 800 KM i 718 Nm |
| Lata | 2017-2020 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Rury przednie z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ferrari 812 Superfast / GTS 6.5 V12: pytania i odpowiedzi.
Mam 812 GTS z otwieranym dachem: czy wydech Superfast jest dla niego?
Tak. 812 Superfast i 812 GTS otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V12 6,5 litra, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy 812 wymaga chiptuningu, by cieszyć się wydechem?
Nie, cat-back działa bez ingerencji w sterownik: wpływa na głos i masę. Chiptuning ma sens tylko ze sportowymi przednimi rurami, a w tym wolnossącym V12 zysk pozostaje umiarkowany; porozmawiaj o tym ze swoim tunerem.
Ferrari 812 Superfast V12 6.5 z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Przy zamkniętych klapach 812 odzyskuje obecność zbliżoną do fabrycznej. Wystarczy zachować fabryczną część przednią lub wybrać rury 200 komórek, by utrzymać oczyszczanie spalin. Z rurami 100 komórek wszystko zależy od samochodu i przepisów Państwa kraju, które je akceptują lub nie; pozbawione katalizatora 812 jest przeznaczone wyłącznie na tor, co w GT tego kalibru pozostaje wyjątkiem.
Jak steruje się klapami w 812?
Dwa rozwiązania. W 812 z fabrycznymi klapami nasz wydech podłącza się do ich sterowania: nadal decyduje przełącznik trybów, bez dodatkowej elektroniki. W przeciwnym razie pilot Rog, połączony z modułem w bagażniku, otwiera i zamyka klapy w każdej chwili, niezależnie od trybu.
Ferrari 812 Superfast / GTS 6.5 V12: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Ferrari 812 Superfast / GTS: pełny głos V12, kompletny przewodnik
812 Superfast ma najmocniejsze wolnossące V12, jakie kiedykolwiek zamontowano z przodu: 800 KM przy 8 900 obr./min, apogeum kończącego się rodu. Każde 812 to kawałek historii, a jego V12 zasługuje na to, by usłyszeć go w całości. Oto punkt po...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły