Wydech z klapami Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Konfiguracja
Wydech z klapami Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 w szczegółach.
Pierwsze NSX, dopracowane przez Ayrtona Sennę, na nowo wymyśliło supersamochód do codziennej jazdy: centralnie umieszczony wolnossący V6 z VTEC, 274 KM i 298 Nm, który kręci się wysoko i brzmi czysto. Produkowane w latach 1990 do 2005, należy do arystokracji inżynierskich supersamochodów, a jego silnik zasługuje na obecność, którą grzeczny fabryczny układ daje tylko częściowo.
Układ Rog oddaje mu tę obecność, nie zdradzając charakteru auta inżynierów: przy otwartych klapach V6 nabiera wyrazu na wysokich obrotach; przy zamkniętych fabryczna kultura pozostaje nietknięta. Jeśli planujesz projekt NSX, napisz do nas: auto tej klasy zasługuje na osobną rozmowę. NSX drugiej generacji, hybrydowe, ma własną kartę, a Twój VIN sprawdzamy przed produkcją.
Wystarczą około dwie godziny pracy warsztatu, bez spawania, a ewentualne fabryczne klapy zachowują swoje sterowanie; w przeciwnym razie zastępuje je pilot Rog.
Część przednia, która mieści katalizatory V6, figuruje w opcji „Kolektor”; w tym wolnossącym silniku jej zaleta dotyczy głównie oddychania, a połączony z nią chiptuning daje tylko umiarkowany zysk, rzędu 3 do 8%. NSX GEN 1, które nadal jeździ po drogach, zachowa wersję 200 komórek, jedyną, która utrzymuje oczyszczanie spalin; wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora pozostaje przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Wyboru między stalą nierdzewną 304 a tytanem, lżejszym o około 40%, podobnie jak wyboru wykończenia, dokonujesz razem z nami.
Wydech do Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Honda NSX, pierwsza generacja, coupé i NSX-T (targa, 1995-2005) |
| Silnik | Wolnossące V6 VTEC umieszczone centralnie, 274 KM i 298 Nm |
| Lata | 1990-2005 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: pytania i odpowiedzi.
Czy NSX GEN 1 V6 z samego początku, z 1990 roku, dostaje ten sam wydech co model z 2005 roku?
Karta obejmuje NSX GEN 1 przez cały ten okres, z wartościami 274 KM i 298 Nm; ponieważ wersje zmieniały się przez piętnaście lat, sprawdzamy VIN Twojego auta przed jakąkolwiek produkcją.
Czy w NSX GEN 1 trzeba ingerować w sterowanie silnikiem?
Nie: cat-back zachowuje fabryczne sterowanie, a w tym wolnossącym V6 wydech wnosi oddech i wymiar dźwiękowy; nawet z częścią przednią chiptuning dodałby tylko kilka procent.
Przegląd techniczny NSX GEN 1: co doradzacie?
Zamknięte klapy i fabryczna przednia część lub 200 komórek: NSX odzyskuje seryjną kulturę pracy i aktywne katalizatory. Wersja 100 komórek zależy od pojazdu i Twojego kraju; bez katalizatora auto jest przeznaczone na tor.
Czy kolekcjonerskie NSX GEN 1 V6 zasługuje na rozmowę przed zamówieniem?
Tak, i zawsze to proponujemy: przy aucie tej klasy konfigurację, materiał i wykończenie wybieramy wspólnie, przed weryfikacją VIN i produkcją.
Czy NSX-T z dachem targa otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé NSX i NSX-T otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V6, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Honda NSX Gen 1: wydech supersamochodu inżynierów, kompletny przewodnik
Pierwsza NSX, dopracowana przez Ayrtona Sennę, na nowo zdefiniowała supersamochód: użyteczny, niezawodny, doskonały. Jego wartość kolekcjonerska potwierdza to z roku na rok. Jego centralne V6 VTEC zasługuje na najwyższy szacunek i głos na miarę tej historii. Oto punkt po punkcie,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły