Wydech z klapami Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)
Konfiguracja
Wydech z klapami Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Kia Stinger GT V6 3.3 biturbo w szczegółach.
Stinger GT opiera się na V6 3,3 litra z dwiema turbosprężarkami i wtryskiem bezpośrednim: 370 KM i 510 Nm, obfity ciąg od średnich obrotów i prawdziwa swoboda przy przyspieszaniu auta tych gabarytów. To silnik grand tourera, hojny i elastyczny, który Kia ubrała jednak w wydech zaprojektowany z myślą o spokoju, nawet kosztem wymazania wszelkiego brzmienia.
Uwolniony V6 biturbo ma okrągły, mocny głos z lekko chropowatym ziarnem, gdy turbosprężarki budują ciśnienie. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami daje Stingerowi wyraźniejszy bieg jałowy, pełne przyspieszenia i mocne dołożenia gazu na każdym wyjściu z zakrętu; przy zamkniętych znów staje się cichym autem na długie autostradowe trasy.
Karta obejmuje Stingera GT CK z lat 2018-2023, produkowanego według Twojego VIN-u i sprawdzanego przed produkcją. Montaż odbywa się bez spawania, na obejmach i uszczelkach, w około dwie godziny, a klapy działają na fabrycznym sterowaniu, jeśli auto je ma, albo na pilocie Rog z modułem w bagażniku.
Karta produktu oferuje też, w opcji „Kolektor”, downpipe pierwotny, który biegnie za turbosprężarkami i mieści katalizator. Bez chiptuningu dodaje tylko brzmienia i trochę lekkości; to nowa mapa zamienia go w moc, a dla tego V6 nie podano żadnej wartości Stage 2. W tym koreańskim gran turismo stworzonym do pożerania kilometrów downpipe 200 komórek to ten, który zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, daleko od długich tras, dla których zaprojektowano Stinger. Z tyłu cztery okrągłe końcówki Stingera GT zachowują swój układ, a stal nierdzewna 304 lub tytan, lżejszy o około 40% i dostępny w trzech odcieniach, zmieniają przede wszystkim masę i barwę dźwięku.
Wydech do Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Kia Stinger GT, generacja CK |
| Silnik | V6 3,3 litra biturbo z wtryskiem bezpośrednim, 370 KM i 510 Nm |
| Lata | 2018-2023 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: pytania i odpowiedzi.
Czy Stinger z silnikiem czterocylindrowym może dostać wydech od V6 3.3 biturbo?
Nasze części do Stingera dotyczą tylko GT CK z V6 3.3 biturbo, z lat 2018 do 2023; w przypadku innego silnika niczego nie zakładamy i sprawdzamy VIN przed produkcją.
Czy po montażu wydechu trzeba zawieźć Stingera GT V6 do tunera?
Przy samym cat-backu fabryczna mapa wystarcza, a 370 KM pozostaje nietknięte. Chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie nabiera sensu dopiero po dodaniu downpipe’u; wynik zależy wtedy od wybranego tuningu.
Co trzeba zamontować z powrotem przed przeglądem technicznym w Stingerze GT V6 z nowym wydechem?
Nic szczególnego, jeśli downpipe jest fabryczny lub w wersji 200 komórek: wystarczy zamknąć klapy, a limuzyna odzyska seryjne brzmienie. W przypadku wersji 100 komórek akceptacja zależy od auta i Twojego kraju; Stinger bez katalizatora zostaje na torze.
Czy Stinger GT V6 z nowym wydechem zachowuje na długich trasach ciszę wielkiego krążownika?
Tak, to wręcz racja bytu klap: zamknięte pozwalają Stingerowi pokonywać długie trasy bez buczenia. Otwierasz je na krętą drogę, fabrycznym sterowaniem lub pilotem Rog.
Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Kia Stinger GT CK V6: GT biturbo, które warto usłyszeć, przewodnik po układzie wydechowym
Kia Stinger GT CK przełamała schematy: duży fastback o stylistyce coupé, stworzony do połykania kilometrów, z 3,3-litrowym V6 biturbo o mocy 370 KM i momencie 510 Nm. Ten silnik ma głos, gdy tylko pozwoli mu się oddychać, ale seryjny układ...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły