Wydech z klapami Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)
Konfiguracja
Wydech z klapami Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Mitsubishi Lancer Evolution X GSR w szczegółach.
Ostatnia w rodzie Lancer Evolution X GSR opiera się na 4B11: czterocylindrowym silniku 2,0 litra z aluminiowym blokiem, zmiennymi fazami rozrządu i turbo, który oddaje 295 KM i 366 Nm na cztery koła przez sterowany napęd na wszystkie koła. Moment obrotowy pojawia się zdecydowanie w średnim zakresie obrotów, a auto wychodzi z zakrętów z groźną skutecznością, na suchym i na mokrym.
Ten silnik ma głos czterocylindrowych turbo zrodzonych do sportu: niski i chropowaty na niskich obrotach, potem suchy i zadziorny wyżej, przerywany świstem turbo, który fabryczny układ Evo X podaje tylko w wygładzonej wersji. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami oddaje Evo X chrapliwy rozruch i drapieżne wkręcanie się na obroty; przy zamkniętych klapach znów jest wystarczająco dyskretne na co dzień.
Karta produktu dotyczy GSR CZ4A z lat 2008 do 2015 i tylko tej wersji; Twój VIN sprawdzamy przed produkcją. Na obejmy i uszczelki, bez spawania, montaż zajmuje około dwóch godzin, a fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli auto je ma, w przeciwnym razie pilot Rog.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu sprzedaje część przednią, która niesie fabryczny katalizator. W Evo X pozostawionym w stanie fabrycznym ta część zmienia głos i kilka kilogramów; to mapa zamienia ją w moc, a karta produktu nie podaje żadnych wartości Stage 2. W Evo X jeżdżącym po drogach publicznych wersja 200 komórek pozostaje tą, która zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, dla GSR przygotowanych do zawodów. Okrągłe końcówki Evo X są dostępne ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, ten ostatni lżejszy o około 40 %, co jest kolejnym argumentem w aucie pomyślanym pod skuteczność.
Wydech do Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, CZ4A |
| Silnik | 4B11, czterocylindrowy 2,0 litra turbo, 295 KM i 366 Nm, napęd na cztery koła |
| Lata | 2008-2015 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: pytania i odpowiedzi.
Czy Lancer Evolution X w wersji innej niż GSR może dostać ten wydech?
Nasze części dotyczą tylko GSR CZ4A, z lat 2008 do 2015; w przypadku innej wersji wyposażenia Evolution X prześlij nam VIN, sprawdzimy przed produkcją.
Czy 4B11 z Lancera Evolution X przyjmie cat-back bez chiptuningu?
Tak, cat-back montuje się bez ingerencji w sterownik. Jeśli wymienisz część przednią, chiptuning staje się sposobem, by wydobyć z niej moc; wobec braku publikowanej wartości Stage 2 wynik zależy od przygotowania.
Czy Lancera Evolution X GSR pokazać diagnoście z otwartymi, czy z zamkniętymi klapami?
Zawsze zamknięte, z fabrycznym elementem przednim lub 200 komórek, by katalizator działał: GSR odzyskuje wtedy głos bliski seryjnemu. Przy 100 komórkach wynik zależy od pojazdu i Twojego kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.
200 czy 100 cpsi do Mitsubishi Lancer Evolution X, które jeździ codziennie?
Wersja 200 komórek, która zachowuje oczyszczanie spalin, a przy tym poprawia oddech. Wersja 100 komórek, której akceptacja zależy od pojazdu i kraju, jest przeznaczona dla Evo X przygotowanych i po chiptuningu.
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A: rajdowe dziedzictwo, przewodnik po układzie wydechowym
Lancer Evolution X GSR to ostatni spadkobierca linii zrodzonej w rajdach: zaawansowany napęd na cztery koła, dopracowane podwozie i 4B11, 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo o mocy 295 KM i momencie 366 Nm. Produkowana w latach 2008-2015, pozostaje punktem odniesienia dla...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły