Configuration
Échappement à clapets Audi A6 C7 2.0 TFSI (2012-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi A6 C7 2.0 TFSI en détail.
Grande routière de 2012 à 2018, l’A6 C7 existe avec un 2.0 TFSI quatre cylindres turbo que la fiche affiche en deux versions : 211 ch et 350 Nm, puis 252 ch et 370 Nm. Tout l’échappement d’origine a été conçu pour que vous ne l’entendiez jamais. Notre fournisseur nomme l’A6 C7 2.0 TFSI ; l’A7 n’est pas documentée, votre VIN tranche avant la fabrication.
Le 2.0 TFSI de l’A6 cache pourtant un vrai tempérament, qu’une ligne bien dessinée fait ressortir. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui donne une tonalité pleine et sportive, nettement plus riche que le filet sonore d’origine, avec des crépitements au lever de pied. Clapets fermés, l’A6 reste la berline feutrée des longs trajets. Les A6 C7 3.0 TFSI, S6 et S7 C7, RS6 C7 et A6 C8 ont chacune leur propre fiche.
La ligne se monte sans soudure, avec colliers et joints, en deux heures environ, et des embouts ronds. Si votre A6 a des clapets d’origine, la ligne reprend leur commande ; dans le cas contraire, la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre, les ouvre d’une pression.
L’option « Collecteur » de cette fiche remplace la downpipe, le tube qui part du turbo et porte le catalyseur. Sur une A6 qui enchaîne les longues étapes, la version 200 cellules s’impose presque d’elle-même puisqu’elle garde la dépollution ; la version 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Si la cartographie d’Audi reste en place, n’en attendez que du son et un peu de poids en moins. En titane, la ligne pèse environ 40 % de moins qu’en inox 304, avec quatre finitions : brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi A6 C7 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), embouts ronds |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi A6 C7 2.0 TFSI ; A7 non documentée, VIN à vérifier |
| Moteur | 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo, 211 à 252 ch et 350 à 370 Nm selon la version |
| Années | 2012-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A6 C7 2.0 TFSI.
Mon A6 C7 Avant 2.0 TFSI est-elle concernée ?
La fiche couvre l’A6 C7 2.0 TFSI de 2012 à 2018 sans détail de carrosserie. Berline ou Avant, c’est votre VIN, transmis à la commande, qui nous permet de le confirmer avant que la fabrication ne commence.
L’A6 C7 2.0 TFSI de 252 ch gagne-t-elle à être reprogrammée ?
Le cat-back fonctionne très bien sans cela. C’est la downpipe qui lui donne un intérêt : associée à une cartographie adaptée, elle permet d’atteindre les valeurs publiées de 315 ch et 462 Nm pour cette version.
L’A6 C7 à valves passe-t-elle le contrôle technique ?
Avec les clapets fermés, la berline retrouve la sonorité feutrée qu’Audi lui a donnée. Côté émissions, cat-back seul et downpipe 200 cellules ne retirent rien à la dépollution. Montée en 100 cellules, la downpipe est jugée selon le véhicule et les règles de votre pays, et sans catalyseur l’A6 devient une voiture de piste.
L’A6 C7 bourdonne-t-elle sur autoroute avec la ligne ?
Non, clapets fermés : les gaz passent par le silencieux, prévu pour la croisière, et l’habitacle reste calme à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous le souhaitez.
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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