Échappement à clapets Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Configuration
Échappement à clapets Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Quel échappement pour une Audi RS6 Avant C7 ou C7.5 ?
La ligne Rog pour Audi RS6 Avant C7 et C7.5 est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le V8 4.0 TFSI biturbo de 560 ch, ou 605 ch en Performance. Clapets ouverts, le V8 aux turbos dans le V gronde enfin au ralenti et monte avec autorité ; fermés, le break redevient discret pour la famille.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Audi RS6 Avant C7.
Le break le plus rapide de sa génération tient dans cette fiche : la RS6 Avant C7 et C7.5, de 2013 à 2018, avec son 4.0 TFSI V8 biturbo de 560 ch, ou 605 ch en version Performance, pour 700 Nm. La RS7 Sportback C7 partage ce V8, mais pas la partie arrière : elle a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication. La RS6 et la RS7 C8 ont leur propre ligne, comme les S6 et S7 C7.
Malgré ces chiffres, la RS6 d’usine reste feutrée : turbos dans le V et silencieux pensés pour la croisière tiennent le V8 en laisse. Clapets ouverts, notre cat-back à valves retire ces étranglements : grondement profond au ralenti, montée autoritaire, crépitements aux levers de pied. Clapets fermés, le break redevient discret pour les longs trajets en famille.
Au rayon des options, l’option « Collecteur » correspond sur ce biturbo aux downpipes, qui partent des turbos et portent les catalyseurs. Sur un break qui transporte aussi la famille, les versions 200 cellules conservent la dépollution ; les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et les décatalysées sont réservées à l’usage sur circuit. Le V8 n’y gagne aucun cheval sans reprogrammation, seulement du son et un peu de poids en moins.
Un pont, des colliers, des joints : la ligne se pose sans soudure en deux heures environ. Les modes de conduite continuent de piloter les clapets d’origine ; sinon, la télécommande Rog les ouvre et les ferme d’un bouton. L’inox 304 donne une voix pleine, le titane pèse environ 40 % de moins et se choisit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi RS6 Avant C7 et C7.5, dont Performance (RS7 Sportback C7 : fiche distincte) |
| Moteur | 4.0 TFSI, V8 biturbo, 560 à 605 ch et 700 Nm selon la version |
| Puissance en kW | 412 à 445 kW |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8.
Je roule en RS7 C7 : puis-je commander la ligne de la RS6 Avant ?
Non, pas celle-ci : la RS7 Sportback C7 a le même V8 4.0 TFSI, mais sa partie arrière est propre à sa carrosserie. Elle a sa propre fiche, Audi RS7 4G, avec la même pose par colliers et joints ; votre VIN confirme la ligne avant fabrication.
RS6 C7 Performance reprogrammée : quelles valeurs sont publiées ?
Le cat-back seul laisse le V8 avec son réglage d’usine. En ajoutant les downpipes et une cartographie adaptée, la fiche publie 710 ch et 900 Nm pour la Performance de 605 ch, 700 ch et 880 Nm pour la version de 560 ch.
Contrôle technique : une RS6 C7 à valves peut-elle se présenter ?
Oui, clapets fermés, avec un V8 proche de son niveau d’usine. Cat-back seul ou downpipes 200 cellules : la RS6 conserve toute sa dépollution. Si vous optez pour le 100 cellules, l’acceptation se joue selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, la RS6 est un break de circuit.
Quel délai de fabrication pour la ligne d’une RS6 Avant C7 ?
Chaque ligne est produite pour un VIN précis ; comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, sans frais de port. La pose prend ensuite deux heures environ dans le garage de votre choix.
Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi RS6 Avant C7 / C7.5 4.0 TFSI V8 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi RS6 C7 : rendre sa voix au V8 4.0 TFSI, le guide complet
La RS6 C7 reste pour beaucoup la RS6 ultime : le 4.0 TFSI sans OPF, un rapport prix-performances devenu imbattable en occasion. Sa ligne d'origine est correcte sans plus : le V8 a bien plus à dire, et les clapets...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles