Échappement à clapets Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8 (2021-2026)
Configuration
Échappement à clapets Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8 (2021-2026)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement Audi RS6 et RS7 C8 en détail.
Six cents chevaux, 800 Nm, un break et un coupé quatre portes : la RS6 Avant et la RS7 Sportback C8 partagent le 4.0 TFSI, V8 biturbo dont les turbos sont logés dans le V. Notre fiche en retient les millésimes 2021 à 2026, ceux pour lesquels cat-back et pièces avant sont tous deux documentés. La RS6 Avant C7 à V8 de première génération dispose de sa propre page, comme les S6 et S7 C8 à V6.
Entre l’architecture à turbos centraux, qui filtre naturellement l’échappement, et des silencieux dimensionnés pour une croisière feutrée, ce V8 murmure là où il pourrait gronder. Clapets ouverts, notre cat-back à valves retire les étranglements et fait revenir la pulsation réelle du moteur : grave profond au ralenti, montée autoritaire, crépitements francs quand vous relâchez l’accélérateur. Clapets fermés, votre Audi redevient la grande routière discrète qu’elle sait être.
La fiche propose également l’option « Collecteur », qui désigne sur ce biturbo les downpipes placées à la sortie des turbos, avec les catalyseurs. Sur une voiture qui transporte aussi des passagers au quotidien, les versions 200 cellules sont celles qui conservent la dépollution ; les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans cartographie retouchée, le V8 reste à 600 ch et gagne du son et un peu de légèreté.
Les sorties ovales rejoignent l’arrière d’origine après une pose sans soudure, par colliers et joints, qui demande environ deux heures sur pont. Les modes de conduite continuent de piloter les clapets d’usine, ou la télécommande Rog s’en charge si besoin. L’inox 304 donne une voix pleine au V8, le titane retire environ 40 % du poids à dessin égal et se choisit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties ovales, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi RS6 Avant et RS7 Sportback C8 |
| Moteur | 4.0 TFSI, V8 biturbo, turbos dans le V, 600 ch et 800 Nm |
| Années | 2021-2026 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8.
Ma RS6 C8 date de 2020 : la ligne peut-elle s’y monter ?
La fiche démarre au millésime 2021, celui retenu pour les pièces avant, même si le cat-back est documenté sur des C8 dès 2019. Envoyez-nous le VIN de votre RS6 : nous vérifions la correspondance exacte avant de lancer quoi que ce soit.
Quels chiffres atteint une RS7 C8 en Stage 2 ?
Pour poser le cat-back, rien à reprogrammer. Si vous ajoutez les downpipes et confiez la voiture à un centre agréé, la fiche publie 720 ch et 980 Nm pour ce V8 de 600 ch. Un catalyseur sport monté sans cartographie adaptée risque en revanche d’allumer le voyant moteur de la RS7.
RS6 Avant C8 au contrôle technique : dans quel état l’amener ?
Fermez d’abord les clapets : le V8 retrouve la discrétion d’un break de série. Avec le cat-back seul ou les downpipes 200 cellules, les gaz restent traités comme à l’origine. Les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une RS6 décatalysée ne roule que sur circuit.
Inox ou titane pour le V8 d’une RS7 C8 ?
L’inox 304, robuste face au sel et à l’humidité, donne au V8 un grave rond. Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, lui ajoute une note plus métallique dans les tours et se prête aux finitions or ou violette pour les sorties.
Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi RS6 / RS7 C8 4.0 TFSI V8 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi RS6 C8 : rendre sa voix au V8 4.0 TFSI, le guide complet
La RS6 C8 est le break le plus désiré du monde : 600 ch, un physique de concept car, et une polyvalence totale. Une seule critique revient dans tous les essais : trop silencieuse, la faute à l'OPF. Un V8...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles