Échappement à clapets Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Configuration
Échappement à clapets Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 en détail.
La première R8, type 42, loge derrière les sièges un 4.2 FSI atmosphérique, V8 à haut régime qui dépasse les 8 000 tr/min avec une réponse que les turbos modernes ne reproduisent pas. Il développe 420 à 430 ch selon la version, pour 430 Nm. Notre fiche couvre les voitures de 2008 à 2015, la R8 42 à V10 et la R8 4S étant traitées à part.
Derrière le conducteur, le V8 chante d’abord d’une voix rauque dans les médiums, puis hurle passé 7 000 tr/min. La ligne d’origine, lourde et filtrée, en retient une partie, précisément là où le V8 construit son crescendo. Clapets ouverts, notre cat-back à valves allège la contre-pression et rend la montée continue du ralenti à la zone rouge ; clapets fermés, la R8 reste utilisable au quotidien sans fatigue.
Sur une supercar à moteur central, la ligne après catalyseurs est courte et compacte : silencieux et clapets, fixés par colliers et joints sans soudure, en deux heures environ. Les clapets d’origine restent commandés par la voiture ; à défaut, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, les ouvre et les ferme.
L’option « Collecteur » porte bien son nom sur ce V8 atmosphérique : elle remplace les collecteurs, avec leurs catalyseurs. Qui sort sa R8 V8 le week-end sur route gardera les collecteurs 200 cellules, qui conservent la dépollution ; ceux à 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le gain de puissance reste réel mais modeste, de 3 à 8 % avec une reprogrammation. Côté matière, la R8 accepte l’inox 304 comme le titane, plus léger d’environ 40 % et proposé brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), architecture compacte de moteur central |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi R8 type 42 4.2 V8, coupé et Spyder (Spyder V8 dès 2010) |
| Moteur | 4.2 FSI, V8 atmosphérique, 420 à 430 ch et 430 Nm selon la version |
| Années | 2008-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
La R8 42 V8 Spyder est-elle concernée par cette ligne ?
Oui. Le coupé et le Spyder R8 42 4.2 V8, proposé dès 2010, reçoivent la même ligne Rog, avec la même pose par colliers et joints. Les R8 de 2007, elles, ne sont pas couvertes par cette fiche.
Les collecteurs valent-ils la dépense sur une R8 42 V8 ?
Sur ce V8 atmosphérique, le gain existe mais reste modeste, de 3 à 8 % avec une reprogrammation ; pour la version de 430 ch, la fiche publie 478 ch et 481 Nm en Stage 2. Si vous cherchez d’abord la voix, le cat-back seul suffit.
R8 42 V8 équipée : quelles précautions avant le contrôle technique ?
Fermer les clapets suffit à ramener le V8 à son niveau de série. Les collecteurs 200 cellules, comme le cat-back seul, laissent la dépollution intacte. Pour les collecteurs 100 cellules, l’issue dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysés, ils réservent la R8 au circuit.
Le calculateur de la R8 42 V8 doit-il être touché pour la ligne ?
Non : la gestion Audi d’origine convient au cat-back, et le V8 garde ses 420 ou 430 ch. La reprogrammation ne s’envisage que si vous montez les collecteurs et voulez en tirer un peu de puissance.
Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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