Configuration
Échappement à clapets Audi RS Q3 8U 2.5 TFSI (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi RS Q3 8U en détail.
Un SUV compact et un cinq cylindres : le RS Q3 de première génération, type 8U, reçoit de 2013 à 2018 le 2.5 TFSI turbo, affiché sur la fiche à 310 ch et 420 Nm. Ce moteur, maintes fois élu meilleur de sa catégorie, doit sa sonorité à son ordre d’allumage 1-2-4-5-3, hérité des Audi quattro de rallye. Son successeur, le RS Q3 F3, est traité sur une page distincte.
Le SUV d’origine le bride pourtant : filtres et silencieux étouffent ce rythme impair qui fait tout son charme. Clapets ouverts, notre cat-back à valves le libère, avec une bourrasque à l’accélération et des crépitements nourris au lever de pied ; clapets fermés, le SUV redevient parfaitement civilisé pour l’école ou le bureau.
La fiche propose en outre, sous l’intitulé « Collecteur », une downpipe pour ce cinq cylindres, catalyseur compris. Un RS Q3 qui emmène la famille gagne à la prendre en 200 cellules, dépollution maintenue ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit. Tant que la cartographie reste d’origine, elle ajoute du son et retire un peu de poids, sans chevaux.
Cette fiche fait partie des modèles repris sans fiche fournisseur détaillée : votre VIN est vérifié avant fabrication, version comprise. Pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; clapets d’origine repris, sinon télécommande Rog. L’inox 304 donne une voix pleine au cinq cylindres, le titane l’allège d’environ 40 % et se finit brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi RSQ3 8U.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi RS Q3 8U, version confirmée par le VIN |
| Moteur | 2.5 TFSI, cinq cylindres en ligne turbo, 310 ch et 420 Nm |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi RSQ3 8U.
Mon RS Q3 8U Performance est-il concerné ?
La fiche affiche la version de 310 ch et 420 Nm. Pour une version plus puissante, un contrôle du VIN s’impose avant de commander.
Faut-il reprogrammer le RS Q3 8U après la pose ?
Le cat-back seul se contente du réglage d’usine. Avec la downpipe, une cartographie refaite en centre agréé transforme le flux libéré en puissance ; la valeur Stage 2 de la fiche reste à confirmer, nous ne la citons pas.
Contrôle technique du RS Q3 8U : faut-il remonter la ligne d’origine ?
Inutile : clapets fermés, le cinq cylindres retrouve sa discrétion de série. Le cat-back seul, ou complété d’une downpipe 200 cellules, laisse la dépollution telle qu’à la livraison. En 100 cellules, tout dépend du véhicule et des règles de votre pays ; sans catalyseur, le SUV se destine au circuit.
Sur un long trajet, le cinq cylindres du RS Q3 8U se fait-il oublier ?
Non, clapets fermés : le silencieux absorbe le cinq cylindres et la croisière reste posée. La bourrasque revient quand vous ouvrez les valves.
Guide expert ROG
Audi RS Q3 8U : libérer le cinq cylindres, le guide complet de la ligne d'échappement
Le RS Q3 8U a été le premier SUV compact RS, et son cinq cylindres de 310 ch en fait aujourd'hui une occasion au caractère rare. La ligne d'origine, sage, ne raconte qu'une partie de l'histoire du 2.5 TFSI. Notre...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
AUDI RS3 (8V/8Y) : Libérer le 5 cylindres sans compromis technique
L’ AUDI RS3 est une légende vivante grâce à son moteur 2.5 TFSI à la séquence d'allumage unique (1-2-4-5-3). C'est...
Lire l’articleAUDI R8 : Libérer le V10 tout en maîtrisant la fournaise thermique
L' AUDI R8 est l'une des dernières représentantes des supercars à moteur atmosphérique. Son V10 est une œuvre d'art, mais...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles