Échappement à clapets Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 (2012-2016)
Configuration
Échappement à clapets Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 (2012-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 en détail.
Après le restylage, la S5 de type 8T a troqué son V8 contre un 3.0 TFSI : un V6 suralimenté par compresseur, affiché à 333 ch et 440 Nm sur les millésimes 2012 à 2016. Son couple arrive immédiatement, sans temps de réponse. Cette voiture recoupe la fiche « S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6 », établie d’après une fiche technique détaillée ; la S5 8T à V8 atmosphérique a aussi la sienne.
Audi a réglé ce moteur pour la performance sans ostentation, et la ligne d’usine pousse la discrétion jusqu’au quasi-silence. Clapets ouverts, notre cat-back à valves révèle un grave musclé, affirmé sous charge, avec des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, la S5 reprend sa réserve de coupé bourgeois, jamais fatigante sur un long trajet.
Parce que cette fiche vient de l’ancien catalogue, nous comparons votre VIN à notre référence technique avant de fabriquer, et vous orientons au besoin vers la fiche S4 / S5 B8. Aucune soudure pour la poser : des colliers, des joints et environ deux heures ; la commande d’usine des clapets reste active, ou la télécommande Rog, cachée dans le coffre, prend sa place.
L’option « Collecteur » vendue ici remplace les pièces placées juste après le V6, porteuses des catalyseurs. Pour un coupé encore utilisé chaque semaine, la version 200 cellules est la plus logique puisqu’elle conserve la dépollution ; celle à 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans cartographie retouchée, le compresseur ne fournit pas un cheval de plus. L’inox 304 et le titane, allégé d’environ 40 % et proposé en trois teintes, sont au choix.
Caractéristiques de l'échappement Audi S5 8T V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 coupé et cabriolet ; Sportback : partie arrière propre, VIN vérifié |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 à compresseur, 333 ch et 440 Nm |
| Années | 2012-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S5 8T V6.
Quelle fiche choisir pour une S5 3.0 TFSI de 2014 : S5 8T V6 ou S4 / S5 B8 ?
Même V6 à compresseur sur les deux fiches, mais bases différentes : la fiche S4 / S5 B8 repose sur une référence technique détaillée, celle-ci vient de l’ancien catalogue. Votre VIN nous permet de trancher avant toute commande.
Le compresseur de la S5 8T V6 impose-t-il une nouvelle cartographie ?
Non pour le cat-back : la gestion d’origine suffit et le V6 garde ses 333 ch. Avec la partie avant, une reprogrammation devient pertinente ; la valeur Stage 2 de cette fiche diffère de celle de la fiche S4 / S5 B8, nous ne la reprenons pas.
Avant le contrôle technique, quels réglages sur une S5 8T V6 équipée ?
Les clapets doivent être fermés, pour un V6 revenu à la discrétion de série. Avec le cat-back seul ou une partie avant 200 cellules, les émissions restent celles de la série. Un 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée n’a pas sa place ailleurs que sur circuit.
Coupé, Sportback ou cabriolet S5 8T : la ligne est-elle la même ?
Coupé ou cabriolet, la ligne est la même. La S5 Sportback a une partie arrière propre : pour elle, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Audi S5 8T V6 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi S5 8T V6 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi S5 8T V6 : réveiller le V6 à compresseur, le guide complet de la ligne d'échappement
La S5 8T restylée est passée au V6 3.0 à compresseur : plus de couple, moins de voix que le V8 qu'elle remplaçait. C'est le regret classique des propriétaires. Notre ligne comble précisément ce manque : le V6 compressé révèle...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles