Configuration
Échappement à clapets Audi S6 / S7 C7 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S6 et S7 C7 en détail.
Les S6 et S7 C7 partagent le 4.0 TFSI, V8 biturbo d’Ingolstadt aux turbos logés dans le V : 420 ch et 550 Nm au lancement, 450 ch après le restylage. La fiche couvre les millésimes 2013 à 2018, la berline S6 comme la S7 Sportback. La RS6 C7, plus puissante, et la S6 C8 à V6 ont leur propre page.
Cette architecture « hot-vee » filtre naturellement l’échappement, et des silencieux dimensionnés pour la croisière font le reste : le V8 murmure au lieu de gronder. Clapets ouverts, notre cat-back à valves supprime les étranglements et libère sa pulsation réelle, grave au ralenti, autoritaire en montée, avec des crépitements francs au lever de pied. Clapets fermés, l’Audi redevient une grande routière feutrée.
La pose se fait par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; quatre sorties rondes signent l’arrière. Les clapets d’origine restent commandés par les modes de conduite ; à défaut, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, deux boutons, s’en charge.
L’option « Collecteur » change ici les downpipes qui suivent les turbos, avec leurs catalyseurs. Quand elles sont catalysées 200 cellules, la dépollution reste en place ; à 100 cellules, elles sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et sans catalyseur elles sont réservées à l’usage sur circuit. Avec la cartographie d’Audi, elles donnent du son et allègent un peu la ligne, sans ajouter de chevaux. Pour la S6 comme pour la S7, l’inox 304 offre un grave plein et le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal, en finition brossée, chrome, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Audi S6 / S7 C7 4.0 TFSI V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi S6 et S7 C7 4.0 TFSI V8, avant et après restylage |
| Moteur | 4.0 TFSI, V8 biturbo, 420 à 450 ch et 550 Nm selon la version |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S6 / S7 C7 4.0 TFSI V8.
La S6 Avant C7 est-elle compatible avec la ligne ?
Pour la S6, notre fournisseur ne distingue pas berline et Avant sur la période 2013 à 2018. Envoyez le VIN de votre Avant : nous vérifions avant fabrication. Les voitures de 2012 ne sont pas couvertes par notre fournisseur.
Une S7 C7 de 450 ch reprogrammée, cela donne quoi ?
Le cat-back garde la cartographie d’origine. Les valeurs publiées, downpipes et reprogrammation comprises, atteignent 546 ch et 788 Nm pour la version restylée.
Avant le contrôle technique, que faut-il vérifier sur une S6 C7 équipée ?
Clapets fermés, le V8 revient à un niveau proche de l’usine. Cat-back seul ou downpipes 200 cellules : la dépollution est toujours là. Avec des downpipes 100 cellules, tout dépend du véhicule et des règles de votre pays ; sans catalyseur, la S6 est réservée à l’usage sur circuit.
La S7 C7 reste-t-elle confortable sur autoroute ?
Oui : clapets fermés, le V8 passe par le silencieux prévu pour les longues distances, et la S7 garde son calme de grande routière. Vous ouvrez pour une route de montagne, pas parce que l’autoroute vous l’impose.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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