Configuration
Échappement Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 (2020-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S8 D5 en détail.
La S8 D5 pousse le 4.0 TFSI biturbo à 571 ch et 800 Nm, dans une grande berline pensée pour que rien ne filtre jusqu’à l’habitacle. Les millésimes 2020 à 2024 sont couverts par cette fiche. Les S8 D4 à V8 et D3 à V10 disposent de leur propre ligne.
Ce silence a un prix : le V8, aux turbos logés dans le V, n’a presque plus de voix. Clapets ouverts, notre cat-back à valves la lui rend : un grave profond dès le démarrage, une relance qui s’entend enfin, quelques crépitements quand vous levez le pied. Clapets fermés, les gaz traversent le silencieux et la S8 reprend son rôle de salon roulant, sans bourdonnement sur autoroute.
La pose ne touche à rien d’autre : colliers de serrage, joints, aucune soudure et deux heures d’atelier en moyenne, avec quatre sorties rondes à l’arrière. Les modes de conduite gardent la main sur des clapets d’origine ; sans eux, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, deux boutons, fait le travail.
L’option « Collecteur » de la fiche remplace les downpipes, premières pièces après les turbos, qui portent les catalyseurs. Une limousine de cette catégorie roule rarement sur piste : la version 200 cellules, qui préserve la dépollution, lui convient le mieux, le 100 cellules restant accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et la version décatalysée réservée à l’usage sur circuit. Nous ne publions pas de valeur Stage 2 pour la D5, et sans reprogrammation ses 571 ch ne changent pas : la pièce apporte seulement du son et un peu de poids en moins. L’inox 304 et le titane, ce dernier plus léger d’environ 40 % et proposé en quatre teintes, sont tous deux disponibles.
Caractéristiques de l'échappement Audi S8 D5 4.0 TFSI V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 |
| Moteur | 4.0 TFSI, V8 biturbo, 571 ch et 800 Nm |
| Années | 2020-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S8 D5 4.0 TFSI V8.
Ma S8 D5 est un modèle 2025 : est-elle couverte ?
La fiche s’arrête au millésime 2024, comme la portée de notre fournisseur. Pour une voiture plus récente, transmettez-nous le VIN avant de commander : nous vérifions et vous répondons avant toute fabrication.
Existe-t-il un Stage 2 publié pour la S8 D5 ?
Pas sur cette fiche. Le cat-back fonctionne avec la cartographie d’origine et le V8 garde ses 571 ch ; les downpipes ne se traduisent en puissance qu’avec une reprogrammation, dont nous ne publions pas ici les valeurs.
Comment présenter une S8 D5 à valves au contrôle technique ?
Clapets fermés, la berline revient à la discrétion de la livraison. Cat-back seul ou downpipes 200 cellules : les catalyseurs continuent de traiter les gaz. Des downpipes 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et leur version sans catalyseur ne sert qu’au circuit.
La télécommande Rog est-elle utile sur une S8 D5 ?
Seulement si la voiture n’a pas de clapets d’origine. Dans le cas contraire, la ligne se raccorde à leur commande et les modes de conduite de l’Audi décident, comme à la sortie d’usine.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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