Échappement à clapets Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6 (2017-2025)
Configuration
Échappement à clapets Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6 (2017-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Partie avant décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi SQ5 FY 3.0 TFSI en détail.
Le SQ5 FY garde la cylindrée et la puissance de son prédécesseur, 354 ch, mais abandonne le compresseur pour un turbo et gagne en couple : 500 Nm disponibles très tôt pour emmener le SUV sans effort. Cette fiche couvre les SQ5 FY essence de 2017 à 2025, sans extension aux versions TDI. Pour le SQ5 8R à compresseur comme pour le Q8 55 TFSI, qui partage ce V6, consultez leurs fiches dédiées.
Sur ce V6 turbo, la voix est plus ronde que sur l’ancien compresseur, portée par le souffle de la suralimentation, et la ligne d’origine la réduit à un fond sonore poli. Clapets ouverts, notre cat-back à valves fait gronder le moteur au démarrage et rend chaque relance nette ; clapets fermés, le SUV redevient silencieux pour la ville et les longs trajets en famille.
Sur le FY, l’option « Collecteur » correspond à la downpipe du V6 3.0 TFSI, pièce qui part du turbo avec le catalyseur ; d’après les fabricants de pièces, c’est la même que celle du Q8 55 TFSI. Parce qu’un SQ5 sert d’abord à emmener une famille, la downpipe 200 cellules, gardienne de la dépollution, reste la plus raisonnable ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans reprogrammation, elle apporte du son et allège un peu la ligne, les 354 ch restant inchangés.
Derrière, quatre sorties rondes ; entre les deux, une ligne qui se raccorde par colliers et joints, sans soudure, en deux heures d’atelier environ. Si votre SQ5 a des clapets d’usine, les modes de conduite gardent la main ; sinon, la télécommande Rog les commande d’un bouton. Inox 304 ou titane : le second allège l’ensemble d’environ 40 % et se prête aux finitions brossée, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi SQ5 et SQ5 Sportback FY 3.0 TFSI essence (TDI non couvert) |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 turbo, 354 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6.
Le SQ5 Sportback FY est-il couvert par cette ligne ?
Oui, en 3.0 TFSI essence : le SQ5 et le SQ5 Sportback reçoivent la même ligne Rog, avec la même pose par colliers et joints. Le SQ5 Sportback européen, à moteur TDI, n’est pas concerné. Votre VIN confirme le moteur avant fabrication.
SQ5 FY en Stage 2 : quelles valeurs sont publiées ?
Le cat-back seul se monte avec la gestion d’origine. Downpipe montée et cartographie revue par un centre agréé, le V6 passe selon les valeurs publiées à 440 ch et 670 Nm.
Faut-il préparer le SQ5 FY avant son contrôle technique ?
Clapets fermés, pour une sonorité proche de celle de la livraison, et avec une dépollution complète, c’est-à-dire cat-back seul ou downpipe 200 cellules. Pour la version 100 cellules, tout dépend du véhicule et des règles de votre pays ; sans catalyseur, le SUV n’a plus sa place ailleurs que sur circuit.
Inox ou titane sur un SQ5 FY qui roule l’hiver ?
Les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité, le titane ne rouille pas. Le titane pèse environ 40 % de moins à dessin égal et donne une note plus métallique dans les tours ; l’inox garde un grave plus rond.
Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi SQ5 8R et SQ5 FY : un V6, deux souffles, le guide de la ligne d'échappement
Le SQ5 a changé de génération sans changer de principe : un V6 3.0 TFSI de 354 ch sous la carrosserie d'un SUV familial. Sur le SQ5 8R, il est suralimenté par un compresseur ; sur le SQ5 FY, par...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles