Échappement à clapets Bentley Continental Flying Spur W12 6.0 (2005-2012)

L’échappement Bentley Continental Flying Spur W12 en détail.

Quatre portes, 6,0 litres et douze cylindres disposés en W : la Continental Flying Spur de 2005 à 2012 réunit deux blocs VR6 à angle étroit sur un vilebrequin commun, alimentés par deux turbos. Le résultat, 560 ch et 650 Nm transmis aux quatre roues, déplace la grande berline avec une aisance déconcertante. Les Continental GT, coupés, ont leurs propres fiches.

Un douze cylindres a une voix à part : un grondement continu, sans à-coups, qui monte comme une vague plutôt que par paliers. Sous les silencieux de la Flying Spur, il ne reste qu’une rumeur lointaine, même en accélérant franchement. Clapets ouverts, notre cat-back à valves fait sortir le W12 de sa réserve, grave et dense au démarrage, ample et soyeux à chaque relance ; clapets fermés, la berline retrouve la discrétion attendue d’une Bentley.

Sur un moteur aussi souple, l’échappement ne sert pas à chercher des chevaux : il décide du caractère affiché. Cette fiche ne vend d’ailleurs aucune pièce avant, aucune n’étant documentée chez nous pour la Flying Spur de cette période ; la ligne se monte après les catalyseurs d’origine, qui restent en place, et la puissance ne change pas sans reprogrammation.

Des sorties rondes jumelées signent l’arrière de la berline, et l’ensemble se raccorde sans soudure grâce à des colliers et des joints, en deux heures environ. Les clapets d’origine conservent leur commande ; sans eux, la télécommande Rog et son boîtier de coffre prennent le relais. Inox 304 pour un grave rond, ou titane environ 40 % plus léger, en brossé, or ou violet selon la teinte de la berline.