Échappement à clapets Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2 (2021-2024)
Configuration
Échappement à clapets Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2 (2021-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Bentley Flying Spur V8 ZG2 en détail.
La Flying Spur de génération ZG2 reçoit un V8 de 4,0 litres dont les deux turbos sont logés au creux du V, pour raccourcir le trajet des gaz et rendre la réponse plus directe. Il délivre 550 ch et 770 Nm, un couple considérable qui arrive très tôt : les dépassements se font pédale à peine enfoncée. Les berlines concernées ont été produites de 2021 à 2024, et l’ancienne Continental Flying Spur W12 dispose d’une page séparée.
Ce V8 a naturellement une voix grave, avec le roulement caractéristique des huit cylindres au ralenti, que la ligne d’origine réduit à un murmure qu’on devine plus qu’on ne l’entend. Clapets ouverts, notre cat-back à valves libère un démarrage plus affirmé et des relances audibles, d’une sonorité ample qui reste noble plutôt qu’agressive. Clapets fermés, la limousine redevient silencieuse, jusqu’à l’arrivée discrète devant un hôtel.
Plus en amont, l’option « Collecteur » de la fiche correspond aux downpipes du V8 : d’après les fabricants de pièces, ce sont les mêmes que sur la Continental GT V8 de la même plateforme. À bord d’une limousine de ce rang, on attend des downpipes 200 cellules qu’elles gardent la dépollution, ce qu’elles font ; en 100 cellules, elles sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et leur version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans reprogrammation, elle n’ajoute que du son et un peu de légèreté.
Le cat-back se monte sans reprogrammation ni intervention sur le moteur, par colliers et joints, en deux heures environ, et se termine par des embouts ronds. Les clapets gardent leur commande d’usine ; sans eux, la télécommande Rog. L’inox 304 et le titane, ce dernier plus léger d’environ 40 % et teinté brossé, or ou violet, sont proposés tous les deux.
Caractéristiques de l'échappement Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), embouts ronds, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code | Bentley Flying Spur V8 4.0, génération ZG2 |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, turbos dans le V, 550 ch et 770 Nm |
| Années | 2021-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2.
La Flying Spur W12 ou hybride de cette génération peut-elle recevoir la ligne ?
Notre fiche nomme la Flying Spur V8 4.0 de génération ZG2, pas les autres motorisations. Pour toute autre motorisation, le VIN nous permet de chercher une solution avant que vous ne commandiez.
La gestion moteur de la Flying Spur V8 doit-elle être modifiée ?
Non, le V8 garde ses 550 ch et sa gestion d’origine avec le cat-back. Les downpipes ne se traduisent en puissance qu’avec une reprogrammation, dont aucune valeur n’est publiée ici pour cette berline.
Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2 avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Fermez les clapets, et la berline redevient le salon silencieux de la livraison. Les catalyseurs restent pleinement actifs avec le cat-back seul comme avec des downpipes 200 cellules. En 100 cellules, l’issue dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysée, la Bentley n’a plus sa place que sur piste.
Sur un long trajet, la Flying Spur V8 équipée reste-t-elle reposante ?
Oui, tant que les clapets sont fermés : le silencieux travaille comme à l’origine et le V8 se fait oublier. Vous n’ouvrez les valves que lorsque la route et l’humeur s’y prêtent.
Bentley Flying Spur V8 4.0 ZG2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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