Échappement à clapets BMW 116i / 118i F20 / F21 (2011-2019)

Quel échappement pour une BMW 116i ou 118i F20 / F21 ?

La ligne Rog pour BMW 116i et 118i est un échappement cat-back à clapets pour la Série 1 cinq portes F20 et trois portes F21, fabriqué d'après votre VIN en inox 304 ou titane, avant comme après restylage. Clapets ouverts, ces petits moteurs turbo gagnent un grave ferme et un grain rauque qui vont bien à la propulsion ; fermés, la Série 1 reste discrète.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW 116i / 118i F20.

Les 116i et 118i ouvrent la gamme des Série 1 F20, en cinq portes, et F21, en trois portes. Leur point commun avec les versions plus chères est rare chez les compactes : la propulsion, avec un petit moteur turbo placé en long. Avant restylage, un 1,6 litre donne 136 ch et 220 Nm en 116i, 170 ch et 250 Nm en 118i ; après, le B38 de 1,5 litre passe à 109 ch et 180 Nm en 116i, 136 ch et 220 Nm en 118i.

Ces petits blocs ont plus de voix qu’on ne le croit, avec un grave ferme au ralenti et un grain rauque quand la pression monte, mais d’usine on n’entend guère que le roulement et le vent. Le cat-back Rog, à clapets ou à valves selon le mot que vous préférez, accorde le son au comportement joueur de la propulsion : démarrage affirmé, relances audibles, rétrogradages expressifs. Une fois les clapets fermés, votre Série 1 retrouve la discrétion attendue en ville.

Fabriquée d’après votre VIN, la ligne se fixe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Une 116i équipée de clapets d’usine garde leur commande ; sinon, un boîtier dans le coffre et une télécommande Rog à deux boutons s’en chargent. Les 120i et 125i reçoivent la même ligne mais ont leur page, tout comme la M140i à six cylindres.

Côté pièce avant, l’option « Collecteur » correspond à la downpipe, le tube catalysé qui part du turbo, et elle ne se traduit en puissance qu’avec une reprogrammation ; seule, elle apporte du son et un peu de légèreté. Le 200 cellules conserve la dépollution d’une petite propulsion de tous les jours, quand le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Deux matériaux enfin : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger, du brossé au violet.