Échappement à clapets BMW 435i F32 / F33 / F36 3.0T (2014-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW 435i F32 / F33 / F36 (2014-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW 435i F32 / F33 / F36 en détail.
Coupé F32, cabriolet F33 ou Gran Coupé F36 : de 2014 à 2016, la 435i reçoit le N55, six cylindres en ligne de 3,0 litres à injection directe suralimenté par un turbo unique à double entrée, pour 306 ch et 400 Nm. La 440i qui lui succède avec le B58 partage la même ligne selon le guide, mais dispose de sa propre fiche, tout comme la 430i à quatre cylindres.
Le N55 chante d’une voix ronde et continue, avec la régularité propre aux six-en-ligne, sans vibration ni à-coup. Derrière la ligne d’origine de la Série 4, ce chant reste pourtant confiné sous le capot, loin de ce que promet un coupé de ce rang. Clapets ouverts, notre cat-back fait entendre le six cylindres de bout en bout, grondement feutré au ralenti, montée soyeuse et crépitements au lever de pied ; clapets fermés, votre 435i redevient une grand tourisme discrète.
Que votre 435i soit coupé, cabriolet ou Gran Coupé, la pose ne change pas : colliers, joints, pas de soudure et deux heures d’atelier environ, avec une commande d’usine reprise si elle existe et une télécommande Rog dans le cas contraire.
L’option « Collecteur » vend la downpipe du N55, qui renferme le catalyseur ; sans reprogrammation, elle ajoute de la voix et retire un peu de poids, sans plus. Le catalyseur sport 200 cellules maintient la dépollution du N55 pour la route ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Ce cat-back à valves s’accorde au style de chaque carrosserie, en inox 304 discret ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW 435i F32 / F33 / F36 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 435i coupé F32, cabriolet F33, Gran Coupé F36 |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 306 ch et 400 Nm |
| Années | 2014-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 435i F32 / F33 / F36 3.0T.
Une 435i immatriculée en 2013 relève-t-elle de cette fiche ?
La fiche couvre 2014 à 2016 et n’inclut pas le millésime 2013 ; envoyez-nous le VIN de votre Série 4 : nous vérifions la compatibilité avant de fabriquer.
Quels chiffres pour une 435i en Stage 2 ?
Avec downpipe et cartographie en centre agréé, les valeurs publiées sont de 368 ch et 557 Nm ; le cat-back seul n’exige aucune intervention sur le calculateur.
Faut-il prendre des précautions avec une 435i au contrôle technique ?
Une seule, fermer les valves pour retrouver un niveau voisin de la série ; la dépollution reste assurée avec le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
435i ou 440i : dois-je commander la même ligne ?
Le guide présente une seule ligne pour les deux moteurs, sur les trois carrosseries ; chacun garde toutefois sa fiche, et votre VIN nous permet de confirmer la version exacte avant fabrication.
En cabriolet F33, le six cylindres s’entend-il davantage ?
Toit ouvert, la voix du N55 vous parvient directement : clapets ouverts pour les routes de campagne, clapets fermés pour traverser un village en toute discrétion.
BMW 435i F32 / F33 / F36 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 435i F32 / F33 / F36 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 435i et 440i F32 / F33 / F36 : du N55 au B58, le guide de la ligne d'échappement
Coupé F32, cabriolet F33 ou Gran Coupé F36 : la Série 4 a connu deux six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, le N55 de la 435i de 2014 à 2016, puis le B58 de la 440i jusqu'en 2020....
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles