Échappement à clapets BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T (2016-2020)
Configuration
Échappement à clapets BMW 440i F32 / F33 / F36 (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW 440i F32 / F33 / F36 en détail.
La 440i prend le relais de la 435i en 2016, en coupé F32, cabriolet F33 et Gran Coupé F36, jusqu’en 2020. Le guide lui attribue le B58 : même cylindrée de 3,0 litres, même principe de turbo unique à double entrée, mais 326 ch et 450 Nm avec un couple encore plus précoce. La 435i N55, qui partage la ligne selon le guide, a sa propre fiche, comme la 430i à quatre cylindres.
Un peu plus rauque que le N55, le B58 gagne en mordant à pleine charge, et c’est ce registre que la ligne d’origine s’applique à faire taire. Avec notre cat-back à clapets ouverts, la 440i gagne un grave rond au démarrage, une montée pleine et des crépitements nets au lever de pied ; les valves fermées, elle reste la grand tourisme que l’on emmène en voyage sans se lasser, sur les trois carrosseries.
Chaque 440i reçoit une ligne cintrée pour elle, d’après son VIN, que votre mécanicien raccorde en deux heures environ sans souder ; les clapets restent sous l’autorité des modes de conduite quand la voiture en possède, sinon sous celle de la télécommande Rog.
Sur ce six-cylindres suralimenté, l’option « Collecteur » vend la downpipe, avec le catalyseur à la sortie du turbo ; sans cartographie, elle se limite au son et à un léger allègement. Le B58 continue de dépolluer derrière une downpipe 200 cellules, tandis qu’une 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et qu’une version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté matériau, l’inox 304 plaît pour sa rondeur, le titane pour ses quelque 40 % de masse en moins et ses finitions brossée, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 440i coupé F32, cabriolet F33, Gran Coupé F36 |
| Moteur | B58 selon le guide, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 326 ch et 450 Nm |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T.
La 440i Gran Coupé F36 reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Les trois carrosseries F32, F33 et F36 figurent sur la fiche, de 2016 à 2020 ; votre VIN, demandé à la commande, nous permet de confirmer la version exacte avant fabrication.
Le B58 de la 440i répond-il bien au Stage 2 ?
Très bien : la fiche publie 440 ch et 620 Nm avec downpipe et reprogrammation en centre agréé, une marge plus large que celle du N55 ; pour le cat-back seul, aucune cartographie n’est nécessaire.
BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Pourquoi la 440i est-elle plus rauque que la 435i ?
Le B58, plus récent que le N55, a un timbre un peu plus mordant à pleine charge ; notre ligne le laisse s’exprimer clapets ouverts et le fait oublier clapets fermés.
Les modes de conduite de ma 440i continueront-ils à piloter les valves ?
C’est le cas sur une 440i livrée avec des clapets : Sport les ouvre, Confort les referme, comme avant. Une voiture qui n’en a pas reçoit la télécommande Rog, qui agit indépendamment du programme choisi.
BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 440i F32 / F33 / F36 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 435i et 440i F32 / F33 / F36 : du N55 au B58, le guide de la ligne d'échappement
Coupé F32, cabriolet F33 ou Gran Coupé F36 : la Série 4 a connu deux six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, le N55 de la 435i de 2014 à 2016, puis le B58 de la 440i jusqu'en 2020....
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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