Échappement à clapets BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T (2011-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 (2011-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement BMW 520i et 528i N20 F10 / F11 en détail.
Grande berline pensée pour avaler les kilomètres, la Série 5 F10 reçoit en 520i et 528i le N20, quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe, turbo à double entrée et Valvetronic. Selon la version, le quatre cylindres développe 184 ch et 270 Nm en 520i ou 245 ch et 350 Nm en 528i, sur des berlines produites entre 2011 et 2016. Dans une voiture de ce gabarit, c’est le couple disponible tôt qui compte, et le N20 le délivre sans effort. Pour le six-cylindres de la 535i ou le V8 de la 550i, rendez-vous sur leurs pages dédiées.
Le turbo absorbe une partie des pulsations, et la ligne d’origine, réglée pour le silence des longs trajets, efface le reste : on entend davantage les pneus que la mécanique. Pourtant, le N20 a un timbre sec et rauque qui ne manque pas d’intérêt à l’accélération. Avec les valves ouvertes, le cat-back Rog lui donne une voix plus grave et un grain présent à chaque relance ; fermées, la F10 retrouve son rôle de routière silencieuse pour les étapes d’autoroute en famille.
Sous cette longue caisse, la pose tient en une matinée, sans soudure, et la commande d’origine des clapets est reprise quand elle existe, la télécommande Rog la remplaçant sinon.
L’option « Collecteur » vend la downpipe du N20, la pièce catalysée qui suit le turbo ; montée sans reprogrammation, elle apporte un peu de son et de légèreté, la puissance ne venant qu’avec une cartographie. Beaucoup de 520i servent de voiture de fonction : la variante 200 cellules leur laisse un catalyseur actif, quand celle à 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté matériau, l’inox 304 convient à une berline qui roule beaucoup, le titane, environ 40 % plus léger, à qui veut une teinte brossée, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 520i et 528i berline F10 et Touring F11 |
| Moteur | N20, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 184 ch / 270 Nm (520i) ou 245 ch / 350 Nm (528i) |
| Années | 2011-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
Le Touring 520i ou 528i F11 est-il concerné par cette ligne ?
Oui. La berline F10 et le Touring F11 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même N20, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Reprogrammer une 520i N20 lui fait-il rejoindre la 528i ?
Elle la dépasse même, selon les valeurs Stage 2 publiées : 280 ch et 450 Nm pour la 520i, 320 ch et 480 Nm pour la 528i, avec downpipe et cartographie en centre agréé ; le cat-back seul se passe de toute reprogrammation.
BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Un quatre cylindres dans une grande berline peut-il vraiment bien sonner ?
Mieux qu’on ne l’imagine : le N20 a un grain rauque qui, libéré, donne du relief aux relances de la F10, sans jamais transformer la voiture en sportive bruyante puisque les valves se referment d’un geste.
Sur autoroute, une 528i équipée reste-t-elle reposante ?
Oui, à clapets fermés les gaz traversent le silencieux prévu pour la croisière, et l’habitacle de la F10 garde le calme qui fait sa réputation sur les longs trajets.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 : un quatre cylindres à révéler, le guide de la ligne d'échappement
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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