Configuration
Échappement à clapets BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L (2008-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M3 E90 / E92 / E93 en détail.
Seule M3 animée par un V8, la génération E9x existe en berline E90, coupé E92 et cabriolet E93. Son S65 de 4,0 litres, dérivé du V10 de la M5 E60, respire sans turbo à travers des papillons individuels et grimpe jusqu’à 8 400 tr/min pour délivrer 420 ch et 400 Nm. Cette fiche couvre les millésimes 2008 à 2013 ; les M3 E46 à six cylindres et F80 biturbo disposent de leurs propres pages.
Sur un atmosphérique de cette trempe, l’échappement décide de tout. D’usine, une ligne lourde de 26,8 kg selon la fiche retient une partie du crescendo, surtout dans les médiums, là où le V8 construit sa colère. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse passer un grondement rauque dans les régimes intermédiaires puis un hurlement mécanique au-delà de 7 000 tr/min ; les valves refermées, la M3 reste utilisable pour aller travailler sans fatiguer ni le conducteur ni le voisinage.
Aucune modification n’est faite à la caisse de cette M3 devenue recherchée : la ligne suit votre VIN, s’accroche par colliers et joints en une demi-journée d’atelier, et ses clapets obéissent soit à la commande d’origine, soit à la télécommande Rog dont le boîtier se glisse dans le coffre.
L’option « Collecteur » vend ici la section avant de la ligne, avec son catalyseur et le X-pipe qui relie les deux bancs du V8. Sur un moteur atmosphérique, sa géométrie compte, mais le gain reste modeste, même avec une reprogrammation. Le V8 reste dépollué avec la section catalysée 200 cellules ; avec la 100 cellules, la M3 est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 prolonge la rondeur du V8, le titane l’allège d’environ 40 % et se teinte en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M3 berline E90, coupé E92, cabriolet E93 |
| Moteur | S65, V8 atmosphérique 4,0 litres, papillons individuels, 420 ch et 400 Nm, 8 400 tr/min |
| Années | 2008-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Section avant avec X-pipe, catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L.
Berline, coupé ou cabriolet : quelle M3 V8 reçoit cette ligne ?
Les trois carrosseries E90, E92 et E93 figurent sur la fiche, de 2008 à 2013 ; pour une voiture de 2007, envoyez-nous le VIN, l’atelier vérifie la compatibilité avant de fabriquer.
Reprogrammer un S65 atmosphérique, cela vaut-il la peine ?
Les gains restent limités sur un V8 sans turbo : la fiche publie en Stage 2 468 ch et 452 Nm, contre 420 ch et 400 Nm d’origine, surtout ressentis dans l’allonge ; le cat-back, lui, fonctionne sans aucune retouche du calculateur.
La M3 V8 équipée peut-elle passer au contrôle technique ?
Fermez les valves, et le S65 retrouve un volume proche de la série ; la section avant d’origine ou catalysée 200 cellules garde les gaz traités, la variante 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Que change la section avant avec X-pipe sur le V8 ?
Elle relie les deux rangées de cylindres avant le cat-back et remplace le catalyseur d’origine ; sur un atmosphérique, l’effet se ressent surtout dans la voix, le gain de puissance restant modeste et lié à une reprogrammation.
Pourquoi dit-on que la M3 E92 hurle au-delà de 7 000 tr/min ?
Parce que le S65, cousin du V10 de la M5 E60, prend ses tours jusqu’à 8 400 tr/min ; clapets ouverts, notre ligne laisse entendre ce registre aigu que la ligne d’origine atténue.
Guide expert ROG
BMW M3 E92 : sublimer le V8 atmosphérique S65, le guide complet de la ligne d'échappement
La M3 E92 occupe une place à part : c'est la seule M3 à V8, et l'un des derniers grands moteurs atmosphériques de BMW M. Un bloc dérivé du V10 de la M5 E60, qui hurle jusqu'à 8 400 tr/min....
En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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