Échappement à clapets BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 3.0T (2014-2019)
Configuration
Échappement à clapets BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 (2014-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW M3 F80, M4 F82 et F83 en détail.
Première M3 turbo, la génération F8x réunit la berline M3 F80, le coupé M4 F82 et la M4 Cabriolet F83 autour du S55 : six cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo, vilebrequin forgé, carter fermé, 431 ch en version de base et 450 ch en Competition, 550 Nm dans les deux cas. Les trois carrosseries reçoivent la même ligne, documentée pour les voitures produites de 2014 à 2019. Pour une voiture de 2020, votre VIN nous permet de vérifier ; les M3 G80 et M2 Competition ont leurs fiches.
Tous les propriétaires de F8x connaissent la réputation : une sonorité d’origine plate et synthétique, complétée par l’Active Sound Design qui diffuse un son artificiel dans les haut-parleurs. La voiture va plus vite qu’elle ne le raconte. Ce cat-back à clapets, ou à valves, laisse le S55 s’exprimer mécaniquement, et vous choisissez sa voix : Standard, sans résonateur, pour le grain brut du biturbo ; Equal Length, dont les deux tubes de même longueur font monter la note, plus homogène ; Equal Length + Z-pipe pour un aigu exotique de moteur atmosphérique japonais.
Clapets fermés, la M3 ou la M4 reste proche de sa sonorité de série pour les trajets du quotidien. La pose se fait sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ, avec une ligne fabriquée d’après votre VIN ; les clapets suivent la commande d’origine ou la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend les downpipes du S55, avec leur catalyseur : seules, elles changent la voix et le poids, et c’est la reprogrammation qui en fait des chevaux. Les downpipes 200 cellules gardent le traitement des gaz du S55 pour la route ; en 100 cellules, la voiture est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté cat-back, l’inox 304 épaissit le grain du biturbo, le titane l’éclaircit et retire environ 40 % de masse.
Caractéristiques de l'échappement BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, pose sans soudure |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M3 berline F80, M4 coupé F82 et M4 Cabriolet F83, base et Competition |
| Moteur | S55, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 431 à 450 ch et 550 Nm |
| Années | 2014-2019 |
| Conception | Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 3.0T.
La M4 Cabriolet F83 reçoit-elle la même ligne que le coupé M4 F82 ?
Oui : le cabriolet F83 partage la ligne de la M4 F82 et de la M3 F80, avec les mêmes conceptions, matériaux et downpipes. Comme pour toute commande, nous contrôlons le VIN de votre F83 avant fabrication, en particulier pour une voiture de 2020.
Pourquoi dit-on que le S55 est le six cylindres BMW qui répond le mieux au Stage 2 ?
Parce que sa mécanique encaisse des puissances très élevées : avec downpipes et reprogrammation en centre agréé, la fiche publie 530 ch et 720 Nm pour la version de base comme pour la Competition, alors que le cat-back seul se contente de l’électronique d’usine.
BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Valves fermées, pour une voix proche de la série ; les downpipes 200 cellules ou la partie avant d’origine laissent la dépollution en place, les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Standard, Equal Length ou Z-pipe sur une M4 F82 ?
Standard pour le grain brut du biturbo et le volume ; Equal Length pour un six-en-ligne plus aigu et plus régulier, qui fait oublier le son synthétique d’origine ; Z-pipe pour la note la plus haute, réservée aux amateurs d’expériences extrêmes.
L’Active Sound Design reste-t-il actif avec la ligne Rog ?
La ligne ne modifie pas l’électronique de la voiture ; ce qui change, c’est que le son mécanique du S55 sort enfin de l’échappement, clapets ouverts, au lieu d’être suggéré par les haut-parleurs.
BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
BMW M3 / M4 F80 F82 F83 : redonner une vraie voix au S55, le guide complet
La génération F8x a marqué l'histoire de BMW M : première M3 turbo, châssis affûté, et un S55 devenu une référence de la préparation. Mais elle traîne aussi une réputation que tous les propriétaires connaissent : une sonorité d'origine jugée...
En détail
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Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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