Configuration
Échappement à clapets BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 (2021-2026)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW M3 et M4 G8x en détail.
Cette ligne s’adresse aux quatre carrosseries de la génération G8x sorties depuis 2021 : M3 berline G80, M3 Touring G81, M4 coupé G82 et M4 Cabriolet G83, en version de base (480 ch, 550 Nm) comme en Competition (510 ch, 650 Nm). Toutes reçoivent le S58, six cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo, et toutes prennent exactement la même ligne Rog, fabriquée d’après votre VIN.
D’usine, le S58 traverse un filtre à particules essence et des silencieux volumineux, au point que BMW diffuse une partie du son dans les haut-parleurs de l’habitacle. Avec ce cat-back à clapets, que l’on appelle aussi à valves, vous gardez clapets fermés une sonorité proche de l’origine ; clapets ouverts, le six-en-ligne retrouve sa vraie voix. La conception choisit le timbre : Standard, sans résonateur, garde le grain brut du biturbo ; Equal Length équilibre les deux tubes, les impulsions se synchronisent et la note monte, plus homogène, moins rêche ; le Z-pipe pousse vers un aigu exotique, proche d’un atmosphérique japonais à haut régime.
La pose se fait sans soudure ni découpe, par colliers de serrage et joints, en deux heures environ sur pont. Si votre M3 ou M4 conserve ses clapets d’origine, la ligne reprend leur commande et les modes de conduite gardent la main ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre, les ouvre ou les ferme d’un bouton.
Après le silencieux, la pièce qui freine le S58 est la downpipe, porteuse du catalyseur : cette fiche la propose sous l’option « Collecteur ». Catalysée 200 cellules, elle conserve la dépollution du S58 ; la version décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit. Seule, elle apporte du son et un peu de poids en moins ; les chevaux viennent avec une reprogrammation. Côté matière, inox 304 au son plein, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, pose sans soudure |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M3 G80 (berline), M3 Touring G81, M4 G82 (coupé), M4 Cabriolet G83, base et Competition |
| Moteur | S58, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 480 à 510 ch et 550 à 650 Nm selon la version |
| Années | 2021-2026 |
| Conception | Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T.
La ligne convient-elle à la M3 Touring G81 et à la M4 Cabriolet G83 ?
Oui. G80, G81, G82 et G83 partagent la même ligne Rog, Competition comprise. Vous indiquez votre VIN à la commande et nous vérifions la compatibilité avant de lancer la fabrication.
Faut-il reprogrammer une M3 ou une M4 G8x pour monter le cat-back ?
Non, le S58 garde son calculateur d’origine avec le cat-back seul. La reprogrammation prend son sens si vous remplacez aussi la downpipe : en Stage 2, les valeurs publiées pour la version de 510 ch atteignent 700 ch et 900 Nm. Un catalyseur sport peut allumer le voyant moteur, ce que la reprogrammation règle.
BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Présentée clapets fermés, elle reste proche de son niveau sonore d’usine. Avec le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, la dépollution est toujours là. Le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est pensée pour le circuit.
Standard, Equal Length ou Z-pipe : que choisir sur le S58 ?
Standard pour un son brut et plein. Equal Length pour un six-en-ligne plus aigu et plus régulier, le choix qui change le plus l’identité de la voiture. Z-pipe pour la note la plus haute et la plus exotique, réservée à ceux qui veulent aller au bout de l’expérience sonore.
Clapets d’origine ou télécommande Rog sur une M4 G82 ?
Les deux se choisissent à la configuration. Avec la commande d’origine, ce sont les modes de conduite de la BMW qui ouvrent et ferment. Avec la télécommande Rog, deux boutons suffisent, quel que soit le mode engagé.
BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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