Configuration
Échappement à clapets BMW X5 M F85 4.4TT (2015-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW X5 M F85 en détail.
Deuxième génération de SUV signés BMW M, le X5 M F85 de 2015 à 2018 reçoit un S63 profondément revu : V8 de 4,4 litres, turbos logés dans le V, 575 ch et 750 Nm, avec une poussée qui ne faiblit pas jusqu’en haut du compte-tours. Le guide présente une ligne commune avec le X6 M F86, qui garde sa propre fiche ; le X5 M E70 et le X5 M F95 ont les leurs.
Sa ligne d’origine a deux défauts : elle étouffe ce moteur et pèse lourd à l’arrière, 35,4 kg selon la fiche. Le S63 a pourtant une voix plus rauque que les V8 américains, moins ronde, avec un grondement serré qui se durcit dans les tours ; d’origine, le conducteur perçoit surtout la poussée. Valves ouvertes, notre cat-back fait entendre le V8 dès la mise en route, puis une vague sourde et continue à chaque accélération ; valves fermées, le F85 retrouve la discrétion d’un grand SUV familial.
La pose se passe de soudure : colliers, joints et deux heures environ, pour une ligne cintrée d’après votre VIN et pilotée par la commande d’origine ou par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend les downpipes du S63 avec leurs catalyseurs ; sur une cartographie d’usine, elles ne changent que la voix et le poids. Les downpipes 200 cellules laissent à ce X5 M de deuxième génération une dépollution complète ; en 100 cellules, elles sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Face à une ligne de série aussi lourde, le titane et ses quelque 40 % de masse en moins par rapport à l’inox 304 trouvent ici un vrai terrain.
Caractéristiques de l'échappement BMW X5 M F85 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X5 M F85 |
| Moteur | S63, V8 4,4 litres biturbo, turbos dans le V, 575 ch et 750 Nm |
| Années | 2015-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X5 M F85 4.4TT.
Le X6 M F86 partage-t-il la ligne du X5 M F85 ?
Notre guide les réunit, le F86 étant un F85 à la silhouette de coupé ; chaque SUV conserve pourtant sa fiche, et le VIN est toujours contrôlé avant fabrication.
Jusqu’où un X5 M F85 peut-il aller en Stage 2 ?
La fiche publie 715 ch et 890 Nm, avec downpipes et reprogrammation en centre agréé ; une telle hausse sollicite la transmission et le refroidissement, et le cat-back seul n’exige rien de tout cela.
Un X5 M F85 préparé franchit-il le contrôle technique ?
Si le S63 s’y présente au ralenti, valves closes, et que les catalyseurs d’origine ou des downpipes 200 cellules restent en place, rien ne le distingue d’un modèle de série ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Que pèse la ligne d’origine du X5 M F85 ?
La fiche l’annonce à 35,4 kg, silencieux compris ; notre version titane pèse environ 40 % de moins que la même ligne en inox, de quoi soulager l’essieu arrière du SUV.
Mon X5 M F85 est l’un des derniers, de 2019 : est-il concerné ?
Le fournisseur cite une fiche technique jusqu’en 2019 mais retient 2015 à 2018 ; votre VIN permettra à l’atelier de lever le doute avant fabrication.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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