Configuration
Échappement à clapets BMW X5 M F95 4.4TT (2020-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW X5 M F95 en détail.
Troisième génération des SUV de BMW M, le X5 M F95 pousse le S63, V8 de 4,4 litres aux turbos logés dans le V, à 600 ch, et à 625 ch en Competition, avec 750 Nm. De 2020 à 2024, restylage compris, le fournisseur le décrit, et selon le guide le X6 M F96 partage la même ligne mais garde sa fiche ; les X5 M F85 et E70 ont les leurs.
Le S63 a une voix rauque et serrée, typique des V8 à turbos centraux, qui se durcit en montant dans les tours et crépite au lever de pied ; sur le F95 d’origine, elle arrive policée, presque lointaine, et l’on ressent la violence de l’accélération sans vraiment en entendre la source. Valves ouvertes, notre cat-back laisse le V8 gronder dès la mise en route puis rugir à chaque relance ; valves fermées, votre X5 M retrouve une sonorité compatible avec les départs matinaux.
La pose, sans soudure, demande deux heures environ avec colliers et joints ; la ligne est fabriquée d’après votre VIN et ses clapets obéissent à la commande d’origine ou à la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend les downpipes du S63 et leurs catalyseurs ; seules, elles changent la voix et la masse, et c’est une reprogrammation, confiée à un préparateur qui connaît la plateforme, qui les convertit en puissance. Pour garder la dépollution de cette troisième génération, prenez les downpipes 200 cellules ; celles à 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le cat-back se choisit en inox 304 ou en titane nettement plus léger.
Caractéristiques de l'échappement BMW X5 M F95 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X5 M F95, base et Competition, avant et après restylage |
| Moteur | S63, V8 4,4 litres biturbo, turbos dans le V, 600 ou 625 ch, 750 Nm |
| Années | 2020-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X5 M F95 4.4TT.
Mon X5 M F95 est une Competition : faut-il une autre ligne ?
Oui, les deux versions figurent sur la fiche de 2020 à 2024, restylage compris ; pour un exemplaire de 2025, envoyez-nous le VIN, l’atelier vérifie avant de fabriquer.
Que publie-t-on pour un X5 M F95 en Stage 2 ?
850 ch et 1 170 Nm, pour la version de 600 ch comme pour la Competition d’avant restylage, avec downpipes et reprogrammation ; à ce niveau, la boîte et le refroidissement comptent, et le cat-back seul n’y touche pas.
Que prévoir pour le contrôle technique d’un X5 M F95 préparé ?
Un V8 au ralenti derrière des valves closes, et des catalyseurs toujours présents, d’usine ou sur des downpipes 200 cellules : le SUV se présente alors comme à la livraison ; en 100 cellules, il est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le X6 M F96 reçoit-il la même ligne que le X5 M F95 ?
D’après notre guide, deux carrosseries se partagent ici une seule mécanique et une seule ligne ; nous gardons toutefois une page par modèle et contrôlons le VIN de chaque voiture.
Pourquoi le S63 du X5 M paraît-il si lointain d’origine ?
Ses turbos au centre du V filtrent déjà les pulsations, et la ligne d’origine, dessinée pour le confort, n’en restitue qu’une partie ; notre cat-back fait entendre le reste clapets ouverts.
Guide expert ROG
BMW X5 M F95 et X6 M F96 : le V8 S63 au sommet, le guide de la ligne d'échappement
Troisième génération des SUV de BMW M, le X5 M F95 et le X6 M F96 de 2020 à 2024 poussent le V8 S63 de 4,4 litres jusqu'à 625 ch et 750 Nm en version Competition. Des performances de grande...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Z-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleLigne d'échappement BMW M3 G80 / M4 G82 Libérer le S58 comme il aurait dû l'être
Le S58 est le meilleur moteur M de l'histoire BMW. La ligne ROG sur-mesure le libère vraiment : son, puissance,...
Lire l’articleBMW M2C-M3-M4 F8X : Sublimer le S55 avec la technologie EQUAL LENGTH
Le moteur S55 (6-en-ligne 3.0L Biturbo) est une base mécanique légendaire, capable de supporter des préparations musclées. Pourtant, il souffre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles