Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW Z4 E89 2.5L et 3.0L en détail.
Roadster à toit rigide escamotable et propulsion, le Z4 E89 de 2009 à 2011 a reçu en sDrive23i et sDrive30i le N52, six cylindres en ligne atmosphérique : 204 ch et 250 Nm en 2,5 litres, 258 ch et 300 Nm en 3,0 litres, avec une réponse linéaire et une vraie envie de prendre des tours. Selon le guide, le Z4 E89 3.0T biturbo partage la même ligne, mais garde sa fiche ; le Z4 2.0T a la sienne.
Le N52 a la voix claire des six-en-ligne atmosphériques, qui monte en régime avec une note de plus en plus aiguë et métallique. Sans turbo pour filtrer, tout passe par l’échappement, et la ligne d’origine aplanit cette voix même toit ouvert, là où l’on attendrait justement d’entendre le moteur. Clapets ouverts, notre cat-back rend chaque balade toit baissé plus vivante, avec des montées en régime limpides ; clapets fermés, le roadster retrouve une sonorité apaisée pour l’autoroute.
Deux heures environ suffisent, sans soudure, pour raccorder par colliers et joints une ligne cintrée d’après votre VIN, avec commande de clapets d’origine ou télécommande Rog.
Sur ce moteur atmosphérique, l’option « Collecteur » vend la partie avant, que le guide décrit comme les tubes placés juste après les collecteurs, avec le catalyseur ; leur géométrie compte, mais le gain reste modeste, de 3 à 8 % avec une reprogrammation. Le roadster atmosphérique reste dépollué avec une partie avant 200 cellules, la 100 cellules étant acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et la version décatalysée réservée à l’usage sur circuit ; côté cat-back, l’inox 304 et le titane, plus léger d’environ 40 %, sont proposés.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i et sDrive30i |
| Moteur | N52, six cylindres en ligne atmosphérique, 204 ch / 250 Nm (2,5 l) ou 258 ch / 300 Nm (3,0 l) |
| Années | 2009-2011 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
sDrive23i ou sDrive30i : le Z4 E89 atmosphérique reçoit-il la même ligne ?
Oui, la fiche couvre les deux versions de 2009 à 2011, même si le fournisseur ne nomme pas les badges ; votre VIN permet à l’atelier de confirmer la vôtre.
Un N52 de Z4 gagne-t-il à être reprogrammé ?
Sa marge est étroite, comme sur tout atmosphérique, et la fiche ne publie aucune valeur Stage 2 ; avec la partie avant, le gain reste modeste, de 3 à 8 %, et le cat-back seul se passe de toute cartographie.
Un Z4 sDrive23i ou 30i équipé attire-t-il l’attention au contrôle technique ?
Capote fermée et valves closes, le six-en-ligne N52 y retrouve sa discrétion de 2009, tandis que sa partie avant d’origine ou 200 cellules traite toujours les gaz ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi changer la partie avant d’un Z4 E89 à moteur N52 ?
Sur un N52, la géométrie des tubes joue sur le remplissage à haut régime, pour un gain modeste de 3 à 8 % une fois reprogrammé ; sans reprogrammation, c’est surtout la voix qui s’enrichit.
Toit ouvert, le Z4 E89 va-t-il devenir fatigant sur autoroute ?
Non : clapets fermés, les gaz traversent le silencieux et le roadster reste agréable en croisière ; vous ouvrez sur la route sinueuse de votre choix.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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