Échappement à clapets Dodge Charger V8 6.4 (2015-2019)

L’échappement Dodge Charger V8 6.4 de 2015 à 2019 en détail.

Grave et saccadé au ralenti, puis continu comme un orage à pleine charge : le HEMI 6,4 de la Charger restylée a une voix à la mesure de sa cylindrée. De 2015 à 2019, la ligne d’origine n’en livre qu’une version polie, où l’on devine le potentiel sans jamais l’entendre vraiment.

Après le restylage, ce V8 atmosphérique à arbre à cames central et chambres hémisphériques atteint 492 ch et 644 Nm, avec la même réponse immédiate à l’accélérateur. Cette fiche lui est réservée ; la Charger 6.4 de 2012 à 2014 et les R/T à moteur 5.7 disposent de leurs propres fiches, et nous validons la compatibilité de votre berline sur son VIN avant fabrication.

Ouvrez les clapets du cat-back Rog à valves, et le battement du HEMI se fait entendre dès le démarrage, suivi d’un rugissement plein à chaque relance et de rétrogradages qui claquent ; refermez-les, et la Charger retrouve le calme d’une grande routière, en ville comme sur autoroute. La ligne se monte par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; si la voiture a des clapets d’usine, leur commande est reprise, sinon la télécommande Rog, à deux boutons, les pilote.

Cette fiche ne propose pas de pièce avant pour le 6,4 litres : les catalyseurs d’origine restent à leur place, la cartographie aussi, et les 492 ch ne bougent pas. Ce que vous choisissez, c’est la matière, avec l’inox 304 au son rond ou le titane, qui retire environ 40 % du poids à dessin égal et se décline brossé, or ou violet sous le pare-chocs restylé.