Configuration
Échappement à clapets Dodge Viper GEN 5 V10 (2013-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Dodge Viper GEN 5 V10 en détail.
La cinquième génération de Viper, de 2013 à 2017, garde la même recette radicale : un V10 atmosphérique de 8,4 litres, ici porté à 645 ch et 813 Nm. Pas de turbo pour arrondir les angles, seulement la cylindrée, et une ligne d’origine qui contient une partie de ce que le moteur a à dire.
Le cat-back Rog à valves libère le grondement sismique du 8,4 litres, clapets ouverts, avec une montée en régime qui emplit l’espace et une présence physique totale. Clapets fermés, la GEN 5 revient au niveau d’origine pour les trajets plus calmes. La fiche vise cette génération ; la GEN 4 a sa propre fiche, et votre VIN est contrôlé avant fabrication.
Deux heures environ d’atelier, sans soudure, suffisent pour installer la ligne par colliers et joints ; les clapets suivent la commande d’origine s’il y en a une, sinon la télécommande Rog.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la pièce avant chargée des catalyseurs du 8,4 litres, et sur ce V10 atmosphérique de 645 ch une reprogrammation associée n’apporte qu’un gain modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, l’intérêt principal restant la respiration et la voix. Pour une GEN 5 immatriculée qui roule sur route, la version 200 cellules garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Pour la matière, l’inox 304 encaisse tout, le titane allège d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Viper GEN 5 V10.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Viper, cinquième génération |
| Moteur | V10 8,4 litres atmosphérique, 645 ch et 813 Nm |
| Années | 2013-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Viper GEN 5 V10.
La Viper GEN 5 V10 reprend-elle les pièces de la GEN 4 ?
Non, chaque génération a ses pièces et sa fiche : la GEN 4 de 2008 à 2010 est traitée à part, et votre GEN 5 est vérifiée sur son VIN avant fabrication.
Sur la Viper GEN 5, une cartographie modifiée apporte-t-elle quelque chose ?
Avec le cat-back seul, rien d’indispensable : le V10 garde ses 645 ch. Avec la partie avant, elle apporterait quelques pour cent, de 3 à 8 % environ, sur ce moteur atmosphérique.
Pour le contrôle technique, que conseillez-vous sur une Viper GEN 5 V10 ?
De fermer les clapets et de garder une partie avant d’origine ou 200 cellules : la Viper retrouve sa voix de série et ses catalyseurs actifs. La 100 cellules restera soumise à l’appréciation de votre pays, et une GEN 5 décatalysée ne sort qu’en journée de piste.
Quelle matière choisir pour la ligne d’une Viper GEN 5 V10 ?
L’inox 304 garde le grondement plein du V10 et supporte les usages intensifs ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, apporte une note plus métallique dans les tours et quatre teintes au choix.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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